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ホイールは直径によって様々な種類があり、幅によっても様々な種類があります。そして、多くのモデルは異なる直径、異なる幅、異なる素材に分けられます。車のオーナーの中には、純正タイヤでは進化が足りないと感じ、アップグレードしたいと考える人もいます。多くの場合、ホイールをワイド化したり、扁平率を下げたり、直径を大きくしたり、素材を変えたりします。このように、ホイールを交換する必要がある場合、それは改造ホイールと呼ばれます。 1. ホイールにはどんな種類がありますか？ 表面処理プロセスによれば、 ホイールリム さまざまな方法が採用されますが、大きく分けて塗装と電気メッキの2種類があります。 1. 塗装されたホイールは価格が手頃で耐久性に優れています。 一般的な車種のホイールは外観があまり重視されておらず、良好な放熱性が基本的な要件となっています。工程は基本的に塗装処理、つまり最初にスプレー塗装し、次に電気焼き付けを行うというものです。コストは比較的安価で、色は美しく、保持時間も長いため、車両が廃車になったとしても、ホイールの色はそのまま残ります。 多くの大型モデルのホイールの表面処理技術は塗装であり、ファッション性の高いダイナミックなカラーホイールの中には塗装技術を採用しているものもあります。このようなホイールは価格も手頃で、仕様も充実しています。 2. メッキホイール間の価格差が大きい。 電気メッキホイールは、銀メッキ、電気メッキ、純電気メッキに分けられます。電気メッキ銀と電気メッキホイールは色が明るく鮮やかですが、保持時間が短いため、価格が比較的安く、新鮮さを追求する多くの若者に好まれています。 純正電着ホイールは色が長持ちするので、高品質・高価格と言えるでしょう。一部の高級車では純正電着ホイールが工場出荷時に標準装備されています。 ホイールは材質によってスチールホイールと合金ホイールの2つのカテゴリに分けられます。 3. スチールホイールの最も重要な利点は、製造プロセスが簡単で、コストが比較的低く、金属疲労に耐える能力が非常に強いことです。これは、一般的に安価で強いと呼ばれるものです。ただし、スチールホイールの欠点は比較的顕著です。つまり、外観が十分に美しくなく、重量が大きく、慣性抵抗が大きく、放熱性が比較的悪く、非常に錆びやすいです。 4. 合金ホイールは、軽量、慣性抵抗が低い、製造精度が高い、変形が小さい、高速回転時の慣性抵抗が低いなどの特徴があり、自動車の直進性能を向上させ、タイヤの転がり抵抗を減らして燃費を向上させるのに役立ちます。 合金材料の熱伝導率は鋼鉄の約3倍で、放熱性に優れているため、車両のブレーキシステム、タイヤ、ブレーキシステムの熱減衰に一定の役割を果たします。 現在、市場に出回っている純正アルミホイールは主にアルミニウム合金製です。もちろん、多くの改造ホイールでは、特定の特殊要件を満たし、外観を向上させるために、クロム、チタンなどの元素を基本材料として採用しています。 しかし、スチールホイールと比較すると、アルミホイールの価格ははるかに高価であるため、多くの低価格のオリジナル車では、低価格モデルにスチールホイールが採用され、高級モデルにはアルミホイールが標準装備されることがよくあります。

自動車のリムの構造はシンプルで、1.スポークと2.リムの2つの部分に分けられます。正確に言うと、現在、ほとんどすべての自動車のホイールのスポークは中空です。 これらすべてが中空設計である主な理由は次のとおりです。 1. 放熱要件: 車を長時間運転すると、車輪が非常に熱くなります。また、ブレーキ システムも大量の熱を発生します。これらの熱が時間内に放出されない場合、車の運転の安全性に大きな問題が発生し、タイヤが破裂する可能性があります。中空設計により、リムのスポークと空気との接触面積が増加し、放熱が促進されます。 2.重量を減らす 自動車の車輪 : ご存知のとおり、バネ下の質量が軽いほど、自動車の性能が向上し、加速とブレーキが高くなり、燃費も向上します。中空設計によりホイールリムの重量が大幅に軽減され、アルミニウム合金はスポークがリムを支えるのに十分な強度も提供します。 3.材料の節約：もちろん、中空設計により、ホイールリムの製造に使用されるアルミニウム合金材料が節約され、自動車ホイールメーカーの生産コストが削減され、ホストメーカーのコストが自然に削減され、消費者もメリットを享受できます。下にはアルミ棒の山があります。すべてお金です。 4. より美しく：ネットセレブがホイールの外観レベルの高さを目の当たりにした今、ホイールも同様です。現在、自動車メーカーもホイールリムの車軸形状設計にますます注目しています。優れた自動車ホイールデザインは、自動車の形状設計の完全性を高め、仕上げの役割を果たします。中空スポークは様々な形状に製造可能で、さまざまな消費者のニーズに対応します。

スポーツカーのタイヤは、グリップ力を高めるために薄く作られています。車両の出力が上昇すると、グリップ力も向上させる必要があり、そうでなければ出力トルクに対応しきれなくなります。タイヤのグリップ力を高めたい場合はタイヤ幅を広くすることもできますが、そうすると車両の燃費は悪化します。 スポーツカーのタイヤは、グリップ力を高めるためにタイヤを太くする手法は一般的に採用されていません。 リム ホイールが大きく、リムバナーの長さが長いため、タイヤに必要なゴム原料が少なくなり、タイヤの厚さが薄くなり、エンジン出力の向上の余地が広がり、車両の速度を上げることができます。 スポーツカーのタイヤは比較的細いため、家庭用車には適していません。家庭用車は静かで快適な性能を重視していますが、タイヤが比較的細いと、走行中にタイヤノイズが大きくなり、乗り心地が大幅に低下します。細いタイヤは一般的にスポーツ性能の高い車に適しており、ハンドリングがより安定し、高速走行時にも比較的良好な性能を発揮します。 タイヤが細いことと扁平率が低いことは同じ意味です。タイヤの扁平率が低いほど、ハンドリング性能は向上します。扁平率が比較的低いタイヤは、サイドウォールが比較的硬く、車両が旋回する際にタイヤが変形しにくいという性質があります。 扁平率が低いタイヤは衝撃吸収効果が大幅に低下し、快適性が大幅に低下します。そのため、スポーツカーは走行時に大きな音を立て、滑りやすい路面での総合的な性能が相対的に低下します。雨の日にスポーツカーを運転する際は、特に安全に注意してください。

熱膨張と冷収縮のため、冬場の車のタイヤ空気圧は 2.3 bar、あるいは 2.5 bar 程度に保っておいても問題ありませんが、車ごとに規定されている標準タイヤ空気圧は異なるため、具体的な要件は車の取扱説明書によって異なりますが、冬場のタイヤ空気圧は通常の設定より 0.1 ～ 0.2 bar 高くなります。 車のタイヤの空気圧は規定の標準範囲内に維持する必要があります。空気圧が高すぎたり低すぎたりすると、車の運転に支障をきたす可能性があります。例えば、タイヤの空気圧が高すぎると、タイヤの接地性が低下します。 車のタイヤ 、ハンドルの振動を感じ、車のタイヤの排水性と耐用年数に影響を与えます。 車のタイヤの空気圧が低すぎると、走行中の抵抗が増加し、燃費が悪化します。また、タイヤが柔らかくなり、摩擦が大きくなります。さらに、高速走行時にはパンクが発生する可能性があり、車両の安全性に重大な影響を及ぼします。 冬にタイヤを使用する際に注意すべきことは何ですか？ 1. まず、車のタイヤは毎日点検する必要があります。気温が比較的低いため、タイヤの硬度が低下し、他の季節よりも摩耗がややひどくなる可能性があります。定期的な点検は事故の発生確率を低減します。 2. 路面凍結などの状況により、タイヤの溝にバラストや小石が詰まっている場合があります。パンクの原因となるため、速やかに点検を行ってください。 3. 車のタイヤの空気圧は常に監視する必要があります。空気圧が高すぎる、または低すぎる場合は、より深刻な事態を避けるために、速やかに調整措置を講じる必要があります。

ご存知のとおり、ホイールは自動車の重要な部品です。現在、自動車のホイールとして最もよく使われているのはアルミ合金ホイールです。従来のホイールと比較すると、アルミ合金ホイールにはいくつかの利点があります。そこで、自動車用鋼材の専門家がアルミ合金ホイールの利点を紹介します。 1.燃料節約 同じサイズのホイールの場合、 アルミ合金ホイール アルミホイールはスチールホイールより2kg軽く、車は1kgあたり10元（約1000円）の軽量化を実現できます。同時に、車が1kg軽量化するごとに、年間20Lのガソリンを節約できます。アルミ合金ホイールは一般的なスチールホイールよりも高価ですが、2万km走行した場合の燃費削減効果は、そのコストを相殺するのに十分です。 2.エンジンの寿命を延ばす 自動車エンジンの負荷と出力曲線によれば、負荷がある程度まで増加すると出力が低下します。つまり、このとき、エンジン負荷を軽減し、自然故障を防ぎ、耐用年数を延ばすことがより困難になります。 3.優れた放熱性 アルミ合金ホイールの熱伝達システムはスチールの3倍で、放熱効果が優れています。高速走行時もタイヤを適切な温度に維持できるため、ブレーキドラムとタイヤが劣化しにくく、寿命が延び、タイヤが破裂する可能性も減ります。 4.頑丈で耐久性がある アルミ合金ホイールの耐衝撃性。引張強度や熱強度はスチールホイールよりも高く、国防産業においてアルミ合金が重要な役割を果たしている理由の一つです。 5.美しい 一般的に、スチールホイールは生産量に制限があり、形状が単調で硬く、変化に欠けます。アルミ合金ホイールはデザインが豊富で光沢があり、色彩効果が優れているため、トラッククレーンの価値と美しさが向上します。

ホイール交換には多くのパラメータが関係します。安全上の潜在的な危険を招かないように、興味のあるオーナーは事前に十分な下調べをするのが最善です。 1. センターボア（CB） ハブの中心穴のサイズを指します。ポジショナーを介して工場出荷時の値と異なるホイールを取り付けることは可能ですが、安全上の理由からお勧めできません。 2. 断面円直径（PCD） たとえば、直径が 5 x 120 mm のハブは、位置決めボルトが 5 つあり、それらが形成する円の直径が 120 mm であることを意味します。この値も元の工場に準拠している必要があります。 3. オフセット ET値とも呼ばれるこの値は正で、ハブの固定面が中心面の外側にあること、または逆に中心面の内側にあることを示します。車の偏差値は一般的に正であり、この値は車の安定性とコーナリングの追従性に大きな影響を与えます。これは元の工場によって決定され、特別なニーズがない限り変更できません。 4. 直径と幅 直径によってサイズが決まります リム 車のスピードメーターの表示は車輪の回転速度に基づいているため、ホイール径が大きすぎるとスピードメーターの表示が小さくなりすぎ、知らないうちにスピード違反をしてしまう可能性があります。また、ホイール径が大きすぎると、ホイールアーチやフェンダーに擦れてしまいます。そのため、ホイールを純正サイズより1インチ大きく、最大でも2インチ以下にし、細いタイヤを合わせてホイール全体のサイズがアップグレード前と同じになるようにすることをお勧めします。 幅は、アップグレード後に選択されるタイヤに影響します。タイヤが広すぎると、発進速度が低下し、燃料消費量が増加します。一般的な値の対応は以下のとおりです。幅185mmのタイヤは5インチ幅のリムに、幅195mmは6インチに、幅205mmは6.5インチに、幅215mmは7インチに相当します。

車のホイールは許可なく交換することはできません。タイヤの構造は一見シンプルに見えても、サイズが変わると、車の工場出荷時のデータもそれに応じて変化します。結局のところ、路面に接するのはタイヤだけです。さらに、ホイール交換による最も顕著な影響は走行距離です。走行距離は通常の走行データよりも小さくなり、車両本来のメンテナンスサイクルの判断に支障をきたすため、ホイール交換は推奨されません。 車の車輪 何気なく。 大型ホイールを交換する場合、元のタイヤの外径に最も近い値を実現するために、扁平率の低いタイヤに交換する必要があります。扁平率の低さは、路面感覚をより豊かにし、ドライビングエクスペリエンスをある程度向上させるという直接的な効果をもたらします。 しかし、逆に路面の凹凸はより豊かになります。扁平率が低下し、タイヤの内壁が薄くなるため、衝撃吸収力とクッション性が低下します。同様に、タイヤの内壁も薄くなります。大きな段差で通過する場合、元のタイヤのように減速して通過しないと、タイヤが膨らんでしまうことがよくあります。

社会の発展に伴い、人々の自動車への需要は高まっています。自動車のホイールは自動車の重要な部品であり、ホイールの性能は車両の性能に直接関係しています。 マグネシウム合金砥石の表面処理方法は、マグネシウム合金砥石のワークの表面を研磨して油汚れを除去し、陽極電気泳動後に超音波洗浄し、その後マイクロアーク酸化処理し、その後スプレー、洗浄、乾燥し、その後ニッケルメッキ、洗浄、乾燥し、その後陰極電気泳動、洗浄、硬化し、その後アクリル樹脂で中間コーティングを乾燥させ、トップコートをスプレーして硬化させることを含む。 この方法は、まずワークピースに電気泳動処理を施し、ワークピースの表面に電気泳動塗膜の層を形成し、リムのすべての部分に均一で滑らかで接着力の強い塗膜を形成し、次に塗膜の表面にニッケルメッキのマイクロアーク酸化物層を形成し、これを陰極電気泳動、中塗り、上塗りの吹付によって硬化させる。 アルミ合金ホイールの表面を機械的に研磨し、表面をアルカリエッチングし、アルミ合金ホイールの表面を高酸濃度の電解液で粗研磨する。 アルミ合金ホイール 酸濃度の低い電解液で細かく研磨されています。

ホイールリムはハブとも呼ばれ、樽型の金属部品です。タイヤの中心はシャフトに取り付けられています。ホイールの装飾カバーは、ホイールの外観を美しくし、ホイールと中央のリムを保護するために、一般的にホイールの中央に固定されています。現在、ホイールの装飾カバーの構造の一部は、ホイールに直接固定され、溶接されています。今日は、ホイールの装飾カバーを使用する利点をご紹介します。 アルミ合金ホイール 。 接続部はホイールの表面仕上げを損ない、作業が複雑で、接続品質も保証されません。もう一つはリム装飾カバーで、リムの取り付け穴がリムに固定されています。例えば、装飾カバーは爪を介してホイールのリム面に取り付けられます。操作は簡単ですが、取り付けサイズを調整することはできません。 アルミ合金製ホイールリムは、リム本体と、リム本体の中央に取付溝が設けられ、取付溝の底部に車軸ソケットに接続する中央穴が設けられ、取付溝の縁に段差穴が設けられ、装飾カバーの段差穴にも段差穴が設けられている。リム本体の中央穴には、リムの外面に近接するスナップリングが設けられている。 装飾カバーは、リム本体の外形に合わせた装飾面と、リム本体の内側に位置する取付面とを備える。バックル下端の外側には突起が設けられ、バックル下端の内側には、突起に対応する調整溝が設けられている。

運転中、車の所有者は車の塗装の傷を気にするでしょうが、ホイールの傷に注意を払ったことがありますか？ホイールリムに傷が付いた場合、どのように修復できますか？ ホイールリムを修理する具体的な方法は次のとおりです。 1. 傷がないか確認し、ホイールリムの内側まで傷が広がっていないか注意深く確認してください。もし傷が広がっていなければ、シンナーを使って周囲の傷をゆっくりと拭き取るだけで簡単に修復できます。 2. 傷が ホイールリム 傷が深い場合は、傷の横にある盗品を掃除するのが難しくなります。その場合は、小さなつまようじを使って徹底的に掃除してください。 3. ホイールリムの傷を修復する前に、関係のない部分を誤って塗装しないように、まずテープを使用して傷のない場所を貼り付ける必要があります。 4. 筆先が終わったら、修正塗料を塗り、乾燥後に塗料が少し縮むのを待ちます。観察しやすいように少しはみ出して塗るのが最適です。 5. 塗装後、完全に乾燥するまで約1週間待ちます。乾燥後、表面が滑らかになるように石鹸水に浸した耐水ペーパーで塗ります。 6. 耐水ペーパーで拭いた後、混合液で拭き取って光沢を出し、ワックスをかけます。

多くの車のオーナーは、運転の楽しさを最大限に味わうために、スピードを落とさずにアクセルを踏み込みます。たとえ道路にひどい穴が開いていても、スピードを落とさず、アクセルを踏み込みたくなります。こんな運転が、まさか自分の身に危険をもたらすとは思いもしませんでした。特に、扁平率が低い防爆タイヤは、薄いだけでなく、非常に硬いです。このようなタイヤは強い衝撃を受けると、ホイールリムに直接力が伝わり、ホイールリムの真円度が簡単に失われてしまいます。 ホイールリムの丸みの症状： 丸みによってもたらされる最も直感的な感覚は ホイールリム 運転体験への影響は、車両が偏向し、車体とハンドルが激しく揺れ、速度が増すにつれてその度合いが増大することです。また、ホイールリムの真円度が失われると、シャーシサスペンションにも大きな影響が及び、サスペンションのコントロールアームが変形したり、破損したりする深刻な事態を招きます。 ホイールリムの丸みへの対処方法： 現在の自動車のホイールリムの素材は主にアルミニウム合金であるため、ホイールリムの真円度が一度崩れると、修理は​​非常に困難です。たとえ修理できたとしても、工場出荷時の最良の状態には戻りません。そのため、一般的には、ホイールリムの真円度が崩れた場合は、すぐに交換することをお勧めします。

その 完成したアルミ合金ホイール 酸化防止処理が施されています。本発明は特殊な鋳造棒を採用し、鍛造および熱処理後の引張強度は570MPa、降伏強度は540MPa、伸びは15%です。同規格のホイールと比較して、重量は17.2kgまで軽減でき、製品重量を大幅に軽減します。製品の酸化防止処理により、アルミ合金ホイールの酸化しやすさの問題を効果的に解決し、既存のトラックホイールの要件を満たすことができます。 現在、我が国で鍛造されるアルミ合金ホイールは6061グレードのアルミ合金（LD30）を使用しています。従来のスチールホイールと比較して、軽量、美しい外観、優れた放熱性などの利点があります。しかし、6061材の限界により、既存の一般的な鍛造方法では、その優れた機械的特性は引張強度350MPa、降伏強度320MPa、伸び約12%にしか達せず、完成品は 6061アルミニウム合金トラックホイール 約25kgなので、引張強度、降伏強度、伸び、重量が既存のトラックの車輪の要件を満たすことができなくなりました。 鍛造：鋳造ロッドの前面を加圧鍛造機で予備鍛造し、椀形に鍛造します。次に、鋳造ロッドの背面を加圧鍛造機で一度鍛造し、円筒形に鍛造します。鋳造ロッドはスピニングマシンで鍛造ビレットに圧延されます。鍛造ビレットはリムのエッジ形状をしています。 熱処理：鍛造ビレットの固溶化処理、溶体化温度465〜475℃、溶体化時間2〜3時間、溶体化処理後15秒以内に焼入れ、焼入れ温度40〜60℃、時間85〜95秒、焼入れ後に時効処理、時効温度115〜125℃、時効時間22〜24時間。