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ご存知のとおり、ホイールは自動車の重要な部品です。現在、自動車のホイールとして最もよく使われているのはアルミ合金ホイールです。従来のホイールと比較すると、アルミ合金ホイールにはいくつかの利点があります。そこで、自動車用鋼材の専門家がアルミ合金ホイールの利点を紹介します。 1.燃料節約 同じサイズのホイールの場合、 アルミ合金ホイール アルミホイールはスチールホイールより2kg軽く、車は1kgあたり10元（約1000円）の軽量化を実現できます。同時に、車が1kg軽量化するごとに、年間20Lのガソリンを節約できます。アルミ合金ホイールは一般的なスチールホイールよりも高価ですが、2万km走行した場合の燃費削減効果は、そのコストを相殺するのに十分です。 2.エンジンの寿命を延ばす 自動車エンジンの負荷と出力曲線によれば、負荷がある程度まで増加すると出力が低下します。つまり、このとき、エンジン負荷を軽減し、自然故障を防ぎ、耐用年数を延ばすことがより困難になります。 3.優れた放熱性 アルミ合金ホイールの熱伝達システムはスチールの3倍で、放熱効果が優れています。高速走行時もタイヤを適切な温度に維持できるため、ブレーキドラムとタイヤが劣化しにくく、寿命が延び、タイヤが破裂する可能性も減ります。 4.頑丈で耐久性がある アルミ合金ホイールの耐衝撃性。引張強度や熱強度はスチールホイールよりも高く、国防産業においてアルミ合金が重要な役割を果たしている理由の一つです。 5.美しい 一般的に、スチールホイールは生産量に制限があり、形状が単調で硬く、変化に欠けます。アルミ合金ホイールはデザインが豊富で光沢があり、色彩効果が優れているため、トラッククレーンの価値と美しさが向上します。

ホイール交換には多くのパラメータが関係します。安全上の潜在的な危険を招かないように、興味のあるオーナーは事前に十分な下調べをするのが最善です。 1. センターボア（CB） ハブの中心穴のサイズを指します。ポジショナーを介して工場出荷時の値と異なるホイールを取り付けることは可能ですが、安全上の理由からお勧めできません。 2. 断面円直径（PCD） たとえば、直径が 5 x 120 mm のハブは、位置決めボルトが 5 つあり、それらが形成する円の直径が 120 mm であることを意味します。この値も元の工場に準拠している必要があります。 3. オフセット ET値とも呼ばれるこの値は正で、ハブの固定面が中心面の外側にあること、または逆に中心面の内側にあることを示します。車の偏差値は一般的に正であり、この値は車の安定性とコーナリングの追従性に大きな影響を与えます。これは元の工場によって決定され、特別なニーズがない限り変更できません。 4. 直径と幅 直径によってサイズが決まります リム 車のスピードメーターの表示は車輪の回転速度に基づいているため、ホイール径が大きすぎるとスピードメーターの表示が小さくなりすぎ、知らないうちにスピード違反をしてしまう可能性があります。また、ホイール径が大きすぎると、ホイールアーチやフェンダーに擦れてしまいます。そのため、ホイールを純正サイズより1インチ大きく、最大でも2インチ以下にし、細いタイヤを合わせてホイール全体のサイズがアップグレード前と同じになるようにすることをお勧めします。 幅は、アップグレード後に選択されるタイヤに影響します。タイヤが広すぎると、発進速度が低下し、燃料消費量が増加します。一般的な値の対応は以下のとおりです。幅185mmのタイヤは5インチ幅のリムに、幅195mmは6インチに、幅205mmは6.5インチに、幅215mmは7インチに相当します。

車のホイールは許可なく交換することはできません。タイヤの構造は一見シンプルに見えても、サイズが変わると、車の工場出荷時のデータもそれに応じて変化します。結局のところ、路面に接するのはタイヤだけです。さらに、ホイール交換による最も顕著な影響は走行距離です。走行距離は通常の走行データよりも小さくなり、車両本来のメンテナンスサイクルの判断に支障をきたすため、ホイール交換は推奨されません。 車の車輪 何気なく。 大型ホイールを交換する場合、元のタイヤの外径に最も近い値を実現するために、扁平率の低いタイヤに交換する必要があります。扁平率の低さは、路面感覚をより豊かにし、ドライビングエクスペリエンスをある程度向上させるという直接的な効果をもたらします。 しかし、逆に路面の凹凸はより豊かになります。扁平率が低下し、タイヤの内壁が薄くなるため、衝撃吸収力とクッション性が低下します。同様に、タイヤの内壁も薄くなります。大きな段差で通過する場合、元のタイヤのように減速して通過しないと、タイヤが膨らんでしまうことがよくあります。

社会の発展に伴い、人々の自動車への需要は高まっています。自動車のホイールは自動車の重要な部品であり、ホイールの性能は車両の性能に直接関係しています。 マグネシウム合金砥石の表面処理方法は、マグネシウム合金砥石のワークの表面を研磨して油汚れを除去し、陽極電気泳動後に超音波洗浄し、その後マイクロアーク酸化処理し、その後スプレー、洗浄、乾燥し、その後ニッケルメッキ、洗浄、乾燥し、その後陰極電気泳動、洗浄、硬化し、その後アクリル樹脂で中間コーティングを乾燥させ、トップコートをスプレーして硬化させることを含む。 この方法は、まずワークピースに電気泳動処理を施し、ワークピースの表面に電気泳動塗膜の層を形成し、リムのすべての部分に均一で滑らかで接着力の強い塗膜を形成し、次に塗膜の表面にニッケルメッキのマイクロアーク酸化物層を形成し、これを陰極電気泳動、中塗り、上塗りの吹付によって硬化させる。 アルミ合金ホイールの表面を機械的に研磨し、表面をアルカリエッチングし、アルミ合金ホイールの表面を高酸濃度の電解液で粗研磨する。 アルミ合金ホイール 酸濃度の低い電解液で細かく研磨されています。

ホイールリムはハブとも呼ばれ、樽型の金属部品です。タイヤの中心はシャフトに取り付けられています。ホイールの装飾カバーは、ホイールの外観を美しくし、ホイールと中央のリムを保護するために、一般的にホイールの中央に固定されています。現在、ホイールの装飾カバーの構造の一部は、ホイールに直接固定され、溶接されています。今日は、ホイールの装飾カバーを使用する利点をご紹介します。 アルミ合金ホイール 。 接続部はホイールの表面仕上げを損ない、作業が複雑で、接続品質も保証されません。もう一つはリム装飾カバーで、リムの取り付け穴がリムに固定されています。例えば、装飾カバーは爪を介してホイールのリム面に取り付けられます。操作は簡単ですが、取り付けサイズを調整することはできません。 アルミ合金製ホイールリムは、リム本体と、リム本体の中央に取付溝が設けられ、取付溝の底部に車軸ソケットに接続する中央穴が設けられ、取付溝の縁に段差穴が設けられ、装飾カバーの段差穴にも段差穴が設けられている。リム本体の中央穴には、リムの外面に近接するスナップリングが設けられている。 装飾カバーは、リム本体の外形に合わせた装飾面と、リム本体の内側に位置する取付面とを備える。バックル下端の外側には突起が設けられ、バックル下端の内側には、突起に対応する調整溝が設けられている。

運転中、車の所有者は車の塗装の傷を気にするでしょうが、ホイールの傷に注意を払ったことがありますか？ホイールリムに傷が付いた場合、どのように修復できますか？ ホイールリムを修理する具体的な方法は次のとおりです。 1. 傷がないか確認し、ホイールリムの内側まで傷が広がっていないか注意深く確認してください。もし傷が広がっていなければ、シンナーを使って周囲の傷をゆっくりと拭き取るだけで簡単に修復できます。 2. 傷が ホイールリム 傷が深い場合は、傷の横にある盗品を掃除するのが難しくなります。その場合は、小さなつまようじを使って徹底的に掃除してください。 3. ホイールリムの傷を修復する前に、関係のない部分を誤って塗装しないように、まずテープを使用して傷のない場所を貼り付ける必要があります。 4. 筆先が終わったら、修正塗料を塗り、乾燥後に塗料が少し縮むのを待ちます。観察しやすいように少しはみ出して塗るのが最適です。 5. 塗装後、完全に乾燥するまで約1週間待ちます。乾燥後、表面が滑らかになるように石鹸水に浸した耐水ペーパーで塗ります。 6. 耐水ペーパーで拭いた後、混合液で拭き取って光沢を出し、ワックスをかけます。

多くの車のオーナーは、運転の楽しさを最大限に味わうために、スピードを落とさずにアクセルを踏み込みます。たとえ道路にひどい穴が開いていても、スピードを落とさず、アクセルを踏み込みたくなります。こんな運転が、まさか自分の身に危険をもたらすとは思いもしませんでした。特に、扁平率が低い防爆タイヤは、薄いだけでなく、非常に硬いです。このようなタイヤは強い衝撃を受けると、ホイールリムに直接力が伝わり、ホイールリムの真円度が簡単に失われてしまいます。 ホイールリムの丸みの症状： 丸みによってもたらされる最も直感的な感覚は ホイールリム 運転体験への影響は、車両が偏向し、車体とハンドルが激しく揺れ、速度が増すにつれてその度合いが増大することです。また、ホイールリムの真円度が失われると、シャーシサスペンションにも大きな影響が及び、サスペンションのコントロールアームが変形したり、破損したりする深刻な事態を招きます。 ホイールリムの丸みへの対処方法： 現在の自動車のホイールリムの素材は主にアルミニウム合金であるため、ホイールリムの真円度が一度崩れると、修理は​​非常に困難です。たとえ修理できたとしても、工場出荷時の最良の状態には戻りません。そのため、一般的には、ホイールリムの真円度が崩れた場合は、すぐに交換することをお勧めします。

その 完成したアルミ合金ホイール 酸化防止処理が施されています。本発明は特殊な鋳造棒を採用し、鍛造および熱処理後の引張強度は570MPa、降伏強度は540MPa、伸びは15%です。同規格のホイールと比較して、重量は17.2kgまで軽減でき、製品重量を大幅に軽減します。製品の酸化防止処理により、アルミ合金ホイールの酸化しやすさの問題を効果的に解決し、既存のトラックホイールの要件を満たすことができます。 現在、我が国で鍛造されるアルミ合金ホイールは6061グレードのアルミ合金（LD30）を使用しています。従来のスチールホイールと比較して、軽量、美しい外観、優れた放熱性などの利点があります。しかし、6061材の限界により、既存の一般的な鍛造方法では、その優れた機械的特性は引張強度350MPa、降伏強度320MPa、伸び約12%にしか達せず、完成品は 6061アルミニウム合金トラックホイール 約25kgなので、引張強度、降伏強度、伸び、重量が既存のトラックの車輪の要件を満たすことができなくなりました。 鍛造：鋳造ロッドの前面を加圧鍛造機で予備鍛造し、椀形に鍛造します。次に、鋳造ロッドの背面を加圧鍛造機で一度鍛造し、円筒形に鍛造します。鋳造ロッドはスピニングマシンで鍛造ビレットに圧延されます。鍛造ビレットはリムのエッジ形状をしています。 熱処理：鍛造ビレットの固溶化処理、溶体化温度465〜475℃、溶体化時間2〜3時間、溶体化処理後15秒以内に焼入れ、焼入れ温度40〜60℃、時間85〜95秒、焼入れ後に時効処理、時効温度115〜125℃、時効時間22〜24時間。

1990年代、現代戦のニーズに応えるため、世界各国で兵器システムの軽量化が武器装備開発のトレンドとなり、強度指数に基づいて設計された構造部品の軽量化が鍵となりました。車輪は重要な部品であるため、軽量化の重要な部分です。過去に使用されていた兵器システムはすべて鋼鉄製の車輪でした。強度指数に基づいて設計された鋼鉄製の車輪構造は重く、流動性が低いため、 アルミ合金ホイール より良い選択になりました。 非鋳造法およびその製造方法で製造されるアルミ合金ホイールは、製品の軽量化と機動性の向上を実現します。ホイールにはアルミニウムが含まれており、合金中の元素の重量比は、アルミニウム100、銅1.4～4.8、マグネシウム0.4～2.8、亜鉛0.3～7、チタン0.1～0.15、ニッケル0.1～1.5です。 アルミ合金ホイールの製造は、上記の成分範囲内で管理され、670～720℃で溶解、セラミック管で濾過、加熱・保温された後、鍛造されます。水冷工程では、溶融金属が鋳造ロートを通ってインゴットの周囲に均一に流れます。鍛造温度は420～460℃、保温時間は3～5時間、熱処理は垂直型焼入れ炉で行われます。 アルミ合金ホイールは、完成したホイールの性能指標を確保しながら、完成したホイールの重量を大幅に軽減し、機動性を向上させます。

車のタイヤを交換する場合、ほとんどの場合は同じ仕様のタイヤを交換しますが、ホイールを交換せずに他の仕様のタイヤに交換できるかどうか、誰もが考えたことがあるでしょうか。ホイールタイヤ比較表を参照して装着可能なタイヤを選択すれば、答えは「はい」です。 ホイールを交換せずに他の規格のタイヤを使用する場合には、ホイールのJ値という概念が関わってきますので、まずはホイールのJ値について理解しておきましょう。 ホイールハブのリムの幅は、ホイールハブの J 値（フィート単位）です。 例えば、リムのJ値はタイヤのタイヤ幅に対応しています。各リムのJ値は標準的なタイヤ幅に対応していますが、それに加えて、それより大きいタイヤ幅や小さいタイヤ幅のタイヤも装着可能です。上の図を参考に選択基準を決めることができます。 R 幅(J ） 推奨サイズ （mm ） 適用可能な最小サイズ （mm ） 適用可能な最大値 サイズ （mm ） 5.5J 185 175 195 6.0J 195 185 205 6.5J 205 195 215 7.0 J 215 205 225 7 .5J 225 215 235 8.0 J 235 225 245 8 .5J 245 235 255 9.0 J 255 245 265 9 .5J 275 265 285 リム幅7.5Jのホイールハブを例に挙げましょう。対応する標準タイヤ幅は225ですが、235や215といった幅の広いタイヤも装着可能です。それでも幅の広いタイヤや狭いタイヤを装着したい場合は、ハブを交換する必要があります。 車輪 。

日常使用において、車の車輪が変形することがあり、それが車の操縦性やグリップにある程度影響を及ぼします。 1. まず、ホイールリムは自動車に欠かせない重要な部品であり、車両の主要な衝撃と圧力を負担します。そのため、車輪が変形すると、車両の信頼性に影響を与え、車輪のグリップが低下します。 2. 車のホイールリムが変形すると、歩行中に車を操作しにくくなり、車が不均一に走行する原因になります。たとえ緩やかな幹線道路を走行していても、揺れが生じることは避けられません。 3. 車のホイールリムが変形すると、車のタイヤの力の度合いに差が生じ、タイヤの寿命が短くなります。 車両を長期間使用すると、さまざまな外部環境の影響を受け、さまざまな故障が発生する可能性があります。 自動車のホイール 外界に直接さらされ、運転中に主な圧力を受けるため、変形、傷、その他の故障が発生しやすくなります。 ホイールリムの主な材質は、強度と耐圧縮性に優れたアルミニウム合金です。そのため、長期間の使用で金属疲労が発生すると、変形しやすくなります。こうした変形のほとんどは、異物との衝突が原因です。この変形が初めて発生した場合は、溝に緩衝スポンジなどを挟み込み、ハンマーで叩いて修復した後、サンドペーパー、スプレー塗料、ペンキで磨いてください。ホイールリムがひどく変形している場合、または変形して2、3回修理した場合は、適時に交換する必要があります。そうしないと、ホイールリムの内部破損を引き起こし、車両の安全性を危険にさらす可能性が高くなります。

マイナス値リムは、リムの固定面とリムの中心線との間の偏差値を測定し、マイナス値が大きいほど、リムの偏差距離が大きいほど、外側への傾きの度合いが大きいことを意味します。 「オフセット」という言葉を見ると、これはタイヤの性能やホイールの性能に影響を与え、また車の性能にも重要な影響を与えます。オフセットによって、ホイール間隔が影響を受けます。ある程度、車両タイヤのグリップと車両の安定性に影響を与えます。オフセットは、リムの応力面とリムの中心データムの差を表す値で、単位はmmです。 リムの応力面が中央基準面の外側にある場合、この時点でリムは正リムになります。通常、正ホイールリムは、 オリジナルのホイールリム 安全で安定しており、追加の空気抵抗を生成しません。これがポジティブホイールの利点です。逆に、リムの応力面がセンターデータムの内側にある場合、このときのリムはネガティブリムになります。 ホイールのトレッド幅が広いため、車の安定性が向上し、タイヤの横方向の支持能力も向上します。これがネガティブホイールの利点です。ただし、ネガティブ値のホイールは通常、車体の外側にあるため、ある程度の抵抗が発生し、他の物体を傷つけやすくなります。簡単に言えば、ネガティブリムはより大きなサポートを提供できます。 ホイールリムのオフセット値の記録方法は、一般的にetxxです。ET+20はオフセット値が+2cmであることを意味します;Et-20はオフセット値が-2cmであることを意味します。通常、正の値の最大値は+50で、負の値の最大値は-44です。