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ホイール選び、最適なものを選ぶには？多くの人が車の性能を変えるために、思いのままに改造しようとします。しかし、改造には専門知識が必要です。ホイールリムの直径を勝手に大きくすることはできません。 1. ホイールをむやみに大きくしない。車の性能を向上させるためにホイールを大きくする人もいます。タイヤの外径が同じであれば、大きなホイールは幅広で扁平なタイヤと必然的にマッチします。車の横揺れが減り、安定性が向上します。コーナリングでは、まるでトンボのように軽やかに通過します。しかし、タイヤが扁平するほど、厚さが薄くなるため、衝撃吸収性能が悪くなり、快適性の面でより大きな犠牲を払わなければなりません。さらに、石などの障害物が少しでもあれば、タイヤは簡単に損傷する可能性があります。したがって、ホイールリムをむやみに大きくすることのコストは無視できません。一般的に、車のサイズに合わせて1つまたは2つのサイズを大きくするのが最適です。 オリジナルのホイールリム 。 2. つまり、選ぶときに、好きな形を自由に選ぶことはできず、専門家のアドバイスに従って、3つの距離が適切かどうかを検討する必要があります。 3. 複雑な構造と緻密な密度を持つホイールは、確かに美しく、高級感がありますが、洗車が面倒なため、洗車を拒否されたり、高額な費用を請求されたりすることがあります。シンプルなホイールは、躍動感と清潔感に溢れています。現在、人々に深く愛されているアルミ合金ホイールは、過去の鋳鉄ホイールと比較して、変形抵抗が大幅に向上し、重量が大幅に軽減され、車のパワーロスが少なく、速く走り、燃料を節約し、放熱性に優れています。多くのオーナーに愛されています。ここで注意すべき点は、多くのカーディーラーがオーナーの好みに応えるために、鉄ホイールをアルミ合金ホイールに交換して販売していることです。しかし、価格が大幅に上昇します。そのため、購入時の経済性という観点から、ホイールの素材にあまりこだわる必要はありません。とにかく、自分のスタイルに合わせて交換すれば、価格を大幅に節約できます。なぜそうしないのですか？

外輪の密閉鍛造工程 自動車のホイールリム 切断：ブランクを鋸引き工程で製造、加熱：ブランクを1100～1400℃に加熱、据え込み：ブランクを据え込み装置で据え込み、ドラム形状のブランクを得る、予備鍛造：予備鍛造金型を使用して予備鍛造部品からドラム形状のブランクを製造する、精密鍛造：精密鍛造金型と熱間鍛造機を使用して鍛造品から予備鍛造部品を製造することが含まれます。 鋸引き工程により、ブランクの精度をより適切に制御し、鍛造品のバリを低減し、ブランクと最終鍛造品の品質差を小さくし、原材料のロスを削減できます。鍛造工程では、2500トンの熱間鍛造プレスを採用し、キャビティ鍛造工程で成形します。 ブランク加工期間中、ブランクと鍛造品の重量差は0.3%以内に制御され、切断精度を制御し、鍛造時のバリ発生を低減し、原材料の無駄を削減します。鍛造金型の設計では、上型をパンチとして設計し、下型をキャビティの周囲まで延長し、ガイド穴を設計します。

その 鍛造アルミ合金ホイール 我が国では6061グレードのアルミニウム合金（LD30）が使用されています。従来のスチールホイールと比較して、軽量、美しい外観、優れた放熱性などの利点があります。しかし、6061材の限界により、既存の一般的な鍛造方法では、その優れた機械的特性は引張強度350MPa、降伏強度320MPa、伸び約12%にしか達しません。6061アルミニウム合金製トラックホイールの完成品は1個あたり約25kgであり、引張強度、降伏強度、伸び、重量は既存のトラックホイールの要求を満たすことができません。 鍛造：鋳造ロッドの前面を加圧鍛造機で予備鍛造し、椀形に鍛造した後、鋳造ロッドの背面を加圧鍛造機で一度鍛造し、円筒形に鍛造した後、スピニングマシンで鍛造ビレットに圧延します。鍛造ビレットはリムのエッジ形状をしています。 熱処理：鍛造ビレットの固溶化処理、溶体化温度465〜475℃、溶体化時間2〜3時間、溶体化処理後15秒以内に焼入れ、焼入れ温度40〜60℃、時間85〜95秒、焼入れ後に時効処理、時効温度115〜125℃、時効時間22〜24時間。

のET値は ホイールリム ETオフセット値とも呼ばれ、ET値はオフセット値、つまりオフセットです。実際には、リム取り付け面とリムの中心線との間のずれの度合いを指します。ET値が大きく負の値になると、車体に取り付けられたリムが外側からずれていることを示します。つまり、ET値の違いはホイールトレッドに影響を与え、ホイールトレッドは車の操縦性に影響を与えます。 そして、通常の状況では、et の値が小さいほど、リムがホイール アーチの外側に突き出ます。また、リムの取り付けインターフェイスとリムの中心線の間には 3 度の偏差しかありません。1 つは正、1 つは 0、もう 1 つは負です。その中で、外側への方向は正ですが、リムの内側への方向は負です。また、リムを変更すると、車のホイール トラックが変わり、ホイール トラックは中心線の距離に影響します。 つまり、ET値はプラスとマイナスの2つの値を持つということです。ほとんどの場合、車のET値はプラスです。一部の車種や四輪駆動車だけがマイナスの値を使用します。オフロード車は、使用過程でのみ装着されます。他の車両をコピーする場合、通常は直立したホイールを装着します。例えば、ほとんどの車両のオフセットはET40です。ET45またはET50に置き換えると、視覚効果の観点から、元のリムよりもホイールアーチに入りやすくなります。 そのため、ET40オフセット値未満のリムに交換した場合、視覚効果は元のリムよりも外側に広がります。これはET値がマイナスであるため、リムがボディの外側に取り付けられているように見えることが視覚効果からわかるためです。

リムはタイヤ内部の支えとなる部分です。タイヤ自体は非常に柔らかく、タイヤ内部の輪郭がタイヤの樽型の形状を支えています。この軸に取り付けられた部品をリムと呼びます。 「多層環境保護イオン技術」電気メッキホイールは、粉末噴霧技術と磁気制御真空コーティング技術を採用しています。生産技術は、従来の高汚染、高コスト、ゼロ汚染、高効率生産モデルに取って代わり、高付加価値、先進的な製品技術、美しさと高級感、環境に優しく環境に優しい、優れた性能を実現し、国内外の市場で広く認められています。 電気メッキしたら ホイールリム 傷がついた場合、ホイールリム全体を交換するコストは比較的高く、修理や再生もできません。 一般的に、オリジナルのホイールには塗装面を持つもの、ブラシ仕上げ面を持つもの、研磨面を持つもの、電気メッキを模倣したもの、電気メッキホイールなどがあります。 そして、塗装、描画、研磨、模造電気メッキ、ホイールメンテナンス、電気メッキメンテナンスのいずれの場合でも、専門家は電気メッキホイールに変更できます。表面が電気メッキホイールであれば、長期間電気メッキできます。 ホイールリム自体に腐食、隙間、変形などがある場合でも電気メッキは可能ですか？ 完全に可能です。ホイールリムの電気メッキは、ホイールリムを修理してから電気メッキを施すことで、ホイールリムの電気メッキの品質と効果を確保するものです。

車の性能を向上させるためにホイールリムを大きくする人もいます。同じタイヤ径の場合、 大きなホイールリム 幅広のタイヤと合わせるべきです。車両の横揺れが少なく、安定性が向上しますが、タイヤが扁平し、厚みが薄くなると、衝撃吸収性能が悪化し、快適性が犠牲になります。 複雑な構造と緻密なホイールは本当に美しく、見た目も高級感がありますが、洗車が面倒すぎるため、洗車を拒否したり、洗車時に過剰請求したりするのは簡単です。シンプルなホイールは、ダイナミックで清潔で整然としています。 人気のアルミ合金ホイールは、従来の鋳鉄ホイールに比べて、耐変形性が大幅に向上し、重量も大幅に軽減され、車内でのパワーロスが少なく、走行速度も速く、燃費と放熱性にも優れているため、多くのオーナーに愛用されています。 ご存知のとおり、多くの自動車ディーラーは、オーナーの好みに応えるためにアルミホイールを採用しています。ホイールはオーナーの好みに合わせて変更でき、ホイールのスタイリングも多様化しており、消費者は好みに合わせて選ぶことができます。

なぜなら アルミ合金ホイール 以下の4つの特徴があり、現在多くの車にアルミ合金ホイールが採用されています。 1.運転快適性が向上しました。 アルミ合金ホイールは振動や反発を吸収する金属特性を持っているため、CNC工作機械で加工した後、高い寸法精度を持ちます。本当に真円で、部分的な揺れや小さな鼓動があり、バランスが非常に良く、車を非常にスムーズで快適にすることができます。 2.燃費を良くし、通常運転を心がけます。 アルミホイールは軽量であるため、交換後に4輪の回転慣性が減少し、車の加速が向上し、ブレーキエネルギーの需要が減り、燃料消費量が削減されます。 3. 運転の安全性を向上します。 アルミ合金ホイールの放熱係数は、普通のスチールホイールの3倍です。同時に、アルミ合金ホイールの構造的特性と相まって、長時間運転時にタイヤとブレーキシステムから発生する熱を空気中に放出し、適切な温度を維持します。 4.車両全体の美観が向上します。 アルミホイールの外観デザインは非常に精巧で、形状も多様で、ホイールとの一体化も実現でき、その美しさを表現し、車両の美しさを高めています。

自動車の重量級部品である ホイールリム 車はメンテナンスも非常に重要です。適切なメンテナンスが行われていないと、車には安全上のリスクが生じます。 少しでも軽度であれば、路上で車が停止したり、エンジンがかからなくなったりする可能性があります。重度であれば、危険な場合もあります。そのため、メンテナンスは非常に重要です。 メンテナンス方法は主に以下の点を基本とし、以下の点を実施することで、ホイールの危険性を少なくとも 95% 排除することができます。 1.修理されたホイールは、品質と外観が新しいホイールに匹敵します。ホイール修理の専門家によると、ホイールを維持するために、車両は高速道路や平坦な市街地道路などの平坦な道路を走行するように努めるべきです。岩だらけの田舎道、険しい山道など、道路状況の悪い場所では運転しないようにしてください。道路状況が良くない場合は、速度を落とす必要があります。これらの道路状況の悪い道路は、ホイールがひどく損傷する一般的な状況です。 2. 優しくこすります。車を洗うときは、できるだけ優しくこすります。ホイールリムの表面を傷つけないように、硬いものでホイールリムの表面に触れないでください。塗装されたホイールリムの場合は、クリーニングツールがうまく機能すると、表面に小さな跡が残る可能性があるため、柔らかいクリーニングツールでこすってください。

ホイールは直径によって様々な種類があり、幅によっても様々な種類があります。そして、多くのモデルは異なる直径、異なる幅、異なる素材に分けられます。車のオーナーの中には、純正タイヤでは進化が足りないと感じ、アップグレードしたいと考える人もいます。多くの場合、ホイールをワイド化したり、扁平率を下げたり、直径を大きくしたり、素材を変えたりします。このように、ホイールを交換する必要がある場合、それは改造ホイールと呼ばれます。 1. ホイールにはどんな種類がありますか？ 表面処理プロセスによれば、 ホイールリム さまざまな方法が採用されますが、大きく分けて塗装と電気メッキの2種類があります。 1. 塗装されたホイールは価格が手頃で耐久性に優れています。 一般的な車種のホイールは外観があまり重視されておらず、良好な放熱性が基本的な要件となっています。工程は基本的に塗装処理、つまり最初にスプレー塗装し、次に電気焼き付けを行うというものです。コストは比較的安価で、色は美しく、保持時間も長いため、車両が廃車になったとしても、ホイールの色はそのまま残ります。 多くの大型モデルのホイールの表面処理技術は塗装であり、ファッション性の高いダイナミックなカラーホイールの中には塗装技術を採用しているものもあります。このようなホイールは価格も手頃で、仕様も充実しています。 2. メッキホイール間の価格差が大きい。 電気メッキホイールは、銀メッキ、電気メッキ、純電気メッキに分けられます。電気メッキ銀と電気メッキホイールは色が明るく鮮やかですが、保持時間が短いため、価格が比較的安く、新鮮さを追求する多くの若者に好まれています。 純正電着ホイールは色が長持ちするので、高品質・高価格と言えるでしょう。一部の高級車では純正電着ホイールが工場出荷時に標準装備されています。 ホイールは材質によってスチールホイールと合金ホイールの2つのカテゴリに分けられます。 3. スチールホイールの最も重要な利点は、製造プロセスが簡単で、コストが比較的低く、金属疲労に耐える能力が非常に強いことです。これは、一般的に安価で強いと呼ばれるものです。ただし、スチールホイールの欠点は比較的顕著です。つまり、外観が十分に美しくなく、重量が大きく、慣性抵抗が大きく、放熱性が比較的悪く、非常に錆びやすいです。 4. 合金ホイールは、軽量、慣性抵抗が低い、製造精度が高い、変形が小さい、高速回転時の慣性抵抗が低いなどの特徴があり、自動車の直進性能を向上させ、タイヤの転がり抵抗を減らして燃費を向上させるのに役立ちます。 合金材料の熱伝導率は鋼鉄の約3倍で、放熱性に優れているため、車両のブレーキシステム、タイヤ、ブレーキシステムの熱減衰に一定の役割を果たします。 現在、市場に出回っている純正アルミホイールは主にアルミニウム合金製です。もちろん、多くの改造ホイールでは、特定の特殊要件を満たし、外観を向上させるために、クロム、チタンなどの元素を基本材料として採用しています。 しかし、スチールホイールと比較すると、アルミホイールの価格ははるかに高価であるため、多くの低価格のオリジナル車では、低価格モデルにスチールホイールが採用され、高級モデルにはアルミホイールが標準装備されることがよくあります。

自動車のリムの構造はシンプルで、1.スポークと2.リムの2つの部分に分けられます。正確に言うと、現在、ほとんどすべての自動車のホイールのスポークは中空です。 これらすべてが中空設計である主な理由は次のとおりです。 1. 放熱要件: 車を長時間運転すると、車輪が非常に熱くなります。また、ブレーキ システムも大量の熱を発生します。これらの熱が時間内に放出されない場合、車の運転の安全性に大きな問題が発生し、タイヤが破裂する可能性があります。中空設計により、リムのスポークと空気との接触面積が増加し、放熱が促進されます。 2.重量を減らす 自動車の車輪 : ご存知のとおり、バネ下の質量が軽いほど、自動車の性能が向上し、加速とブレーキが高くなり、燃費も向上します。中空設計によりホイールリムの重量が大幅に軽減され、アルミニウム合金はスポークがリムを支えるのに十分な強度も提供します。 3.材料の節約：もちろん、中空設計により、ホイールリムの製造に使用されるアルミニウム合金材料が節約され、自動車ホイールメーカーの生産コストが削減され、ホストメーカーのコストが自然に削減され、消費者もメリットを享受できます。下にはアルミ棒の山があります。すべてお金です。 4. より美しく：ネットセレブがホイールの外観レベルの高さを目の当たりにした今、ホイールも同様です。現在、自動車メーカーもホイールリムの車軸形状設計にますます注目しています。優れた自動車ホイールデザインは、自動車の形状設計の完全性を高め、仕上げの役割を果たします。中空スポークは様々な形状に製造可能で、さまざまな消費者のニーズに対応します。

スポーツカーのタイヤは、グリップ力を高めるために薄く作られています。車両の出力が上昇すると、グリップ力も向上させる必要があり、そうでなければ出力トルクに対応しきれなくなります。タイヤのグリップ力を高めたい場合はタイヤ幅を広くすることもできますが、そうすると車両の燃費は悪化します。 スポーツカーのタイヤは、グリップ力を高めるためにタイヤを太くする手法は一般的に採用されていません。 リム ホイールが大きく、リムバナーの長さが長いため、タイヤに必要なゴム原料が少なくなり、タイヤの厚さが薄くなり、エンジン出力の向上の余地が広がり、車両の速度を上げることができます。 スポーツカーのタイヤは比較的細いため、家庭用車には適していません。家庭用車は静かで快適な性能を重視していますが、タイヤが比較的細いと、走行中にタイヤノイズが大きくなり、乗り心地が大幅に低下します。細いタイヤは一般的にスポーツ性能の高い車に適しており、ハンドリングがより安定し、高速走行時にも比較的良好な性能を発揮します。 タイヤが細いことと扁平率が低いことは同じ意味です。タイヤの扁平率が低いほど、ハンドリング性能は向上します。扁平率が比較的低いタイヤは、サイドウォールが比較的硬く、車両が旋回する際にタイヤが変形しにくいという性質があります。 扁平率が低いタイヤは衝撃吸収効果が大幅に低下し、快適性が大幅に低下します。そのため、スポーツカーは走行時に大きな音を立て、滑りやすい路面での総合的な性能が相対的に低下します。雨の日にスポーツカーを運転する際は、特に安全に注意してください。

熱膨張と冷収縮のため、冬場の車のタイヤ空気圧は 2.3 bar、あるいは 2.5 bar 程度に保っておいても問題ありませんが、車ごとに規定されている標準タイヤ空気圧は異なるため、具体的な要件は車の取扱説明書によって異なりますが、冬場のタイヤ空気圧は通常の設定より 0.1 ～ 0.2 bar 高くなります。 車のタイヤの空気圧は規定の標準範囲内に維持する必要があります。空気圧が高すぎたり低すぎたりすると、車の運転に支障をきたす可能性があります。例えば、タイヤの空気圧が高すぎると、タイヤの接地性が低下します。 車のタイヤ 、ハンドルの振動を感じ、車のタイヤの排水性と耐用年数に影響を与えます。 車のタイヤの空気圧が低すぎると、走行中の抵抗が増加し、燃費が悪化します。また、タイヤが柔らかくなり、摩擦が大きくなります。さらに、高速走行時にはパンクが発生する可能性があり、車両の安全性に重大な影響を及ぼします。 冬にタイヤを使用する際に注意すべきことは何ですか？ 1. まず、車のタイヤは毎日点検する必要があります。気温が比較的低いため、タイヤの硬度が低下し、他の季節よりも摩耗がややひどくなる可能性があります。定期的な点検は事故の発生確率を低減します。 2. 路面凍結などの状況により、タイヤの溝にバラストや小石が詰まっている場合があります。パンクの原因となるため、速やかに点検を行ってください。 3. 車のタイヤの空気圧は常に監視する必要があります。空気圧が高すぎる、または低すぎる場合は、より深刻な事態を避けるために、速やかに調整措置を講じる必要があります。