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日常的に運転していると、タイヤやホイールへの衝撃は避けられません。 ホイールリム アルミ合金製のホイールは、高速走行時に路上の石などでホイールリムが損傷し、ホイールリムの一部がへこむことがあります。アルミ合金は比較的脆い素材で、へこんだ部分が損傷する恐れがあります。無理やり元に戻そうとすると、リムが破裂する恐れがあります。ホイールによっては、元の位置に戻して正常に使用できる程度までへこんでいる場合もありますが、所有者は4Sショップや修理工場に持ち込んで慎重に点検し、自分で修復しないでください。 リムに穴が開いた場合、必ずしも交換する必要はありません。交換の判断は、損傷したリムの位置と状態によって異なります。リムの側面が穴に落ちた場合は、交換する必要はありません。リムとタイヤのサイドウォールが接触する部分に穴が開いており、その穴が深刻な場合は、交換が必要です。この穴はタイヤとサイドウォールに悪影響を与えるため、タイヤの空気圧低下を引き起こす可能性があり、安全上のリスクとなります。

1. 美しさ：スーパーカーや高性能車は普通の車よりも見栄えが良いです。いわゆる「顔の価値」は、ボディラインだけでなく、大きくてかっこいいホイールにも表れます。ホイールが小さすぎると、貧弱に見えてしまいます。 2. ブレーキ性能：ハイパフォーマンスカーのブレーキディスクとキャリパーは、一般車よりも大型です。そのため、ホイールリムが小さくても見苦しくないとしても、内部のスペースが狭く、多くのものを収納できません。リムの溝が大きいほど、ブレーキシステムの放熱性が向上します。 3. 操縦性：これも重要なポイントです。大型ホイールの場合、まずは低偏平率の大型タイヤを「支える」ことが出発点となります。これらのタイヤは、直径が大きく、車高が低く、トレッドが広いのが特徴です。タイヤを装着すると、リムの最外縁が地面に近くなります（リムと地面の間にあるタイヤゴムの面積が少なくなるためです）。 そのため、加速時、ブレー​​キ時、特に旋回時にタイヤの変形が少なく、優れたロードフィール（路面からホイールが手に伝える感覚）を体感できます。 同時に、 大きな車輪 スーパーカーや高性能車のサスペンションは一般的に軽量化されており、バネ下重量（ショックアブソーバーの下にあるスイングアーム、タイヤ、ホイール、タイロッドなどの一連の重量の総和が性能指標となります）が大幅に軽減されます。 したがって、これらのポイントが加算され、車両のハンドリングをより良く実行できるようになります。

オリジナルのホイールリムでも改造されたホイールリムでも、衝撃試験、曲げ疲労試験、ラジアル疲労試験の3つの「レベル」を含む非常に厳しい試験を静かに受けており、すべてのクリアランスが生産・販売に投入可能です。そのため、 ホイールリム 非常に深刻で生命を脅かすリンクです。 では、ホイールが適格かどうかはどうやって判断するのでしょうか？ 実は、認証機関があるんです！ 世界で主流のホイール認証について見ていきましょう。 ドイツのTÜV：ドイツの「技術監督協会」の略称で、ドイツ政府指定の公式認証機関です。世界中の主要国で認められている認証機関です。また、ドイツには速度制限のない高速道路があるため、ホイール認証にはより高い要件が設けられています。 補足情報：TÜV（テュフ）認証機関は数多くありますが、ご説明いたします。これらはすべて事実です。TÜV Rheinland、TÜV SÜD、TÜV NORDという3つの異なる企業が含まれています。3社の認証は類似しており、EUでは有効期間も同じです。中国では、これら3社は競合関係にあります。 US DOT：米国運輸省の略称。米国運輸省傘下の国家道路安全局（NHS）のFMVSS規格に基づき、運転安全性を確保するため、米国市場で販売される自動車用ホイールはDOT認証を取得し、対応する認証マークを製品に印刷する必要があります。 「DOT 認証」の管轄機関は NHTSA (米国道路交通安全局) であり、関連規制の策定と施行、および車両の安全性とコンプライアンス評価の監督を担当しています。 日本VIA/JWL：通常は両方同時に表示されます。注：VIAは認証規格ではなく、日本車両検査協会の略称です。JWLは日本で軽合金ホイールを意味します。国土交通省は、軽合金ホイールの品質・性能基準を定めています。 軽合金ホイール 基準を満たしたものにはJWLのロゴが刻印されます。ホイールにはVIA/JWLの刻印があり、そのブランドホイールがJWL規格を用いたVIA機関の認証に合格したことを示しています。 さらに、米国のSFI、欧州連合のEMARK、韓国のKC、インドのCMVR、アラブ首長国連邦のESMA、ブラジルのINMETRO、アルゼンチンのCHASなどがあります。国が交通安全に十分な注意を払っている限り、自動車部品の対応するアクセスメカニズムが存在することがわかります。

より美しい アルミホイール スポークが細くなればなるほど、技術の神秘性は増します。市場では、高級車は一般的に斬新なデザインを採用し、スポークはシンプルで繊細で、非常に華やかです。これがトレンドなのでしょうか？トレンドとファッションは、アルミホイールのスポークをより細く、より神秘的なものへと押し進めています。どのような技術が前進できるのでしょうか？「神秘」はどこまで到達できるのでしょうか？1.アルミホイールの究極の製造プロセスとは？アルミホイールの製造プロセスには、鋳造と鍛造の2種類があります。鍛造ホイールと比較すると、前者の金属組織は破砕結晶と鍛造組織であり、後者は樹枝状結晶と鋳放し組織です。単一の機械性能指標で見ると、鍛造ホイールは一般的に30％～50％の増加を示し、個々の指標は数倍高くなります。国際市場では、鍛造ホイールの価格は鋳造ホイールの2倍になることもあります。アルミ合金ホイールの製造技術の限界は明らかで、鍛造しか方法がありません。2. 鍛造ホイールにはいくつの工程がありますか？ 1つ目は「一体鍛造」です。構造がシンプルなトラック用アルミホイールであれば、一体鍛造で製造できます。2つ目は「鋳造後鍛造」です。ますます精巧な自動車やオートバイ用ホイールでは、一体鍛造品を一貫で製造することは困難です。そのため、「鋳造後鍛造」という工程を採用しています。まず、低圧鋳造、重力鋳造、金型鋳造などの伝統的な工程でブランクの基本形状を作製し、その後、鍛造機を用いて精密鍛造を行います。非常に複雑な構造と美しい外観を持つホイールのほとんどは、この工程で製造できます。3つ目は「連続鋳造鍛造」です。「連続鋳造鍛造」工程は、「鋳造後鍛造」よりも複雑な構造と精巧な模様を持つ鍛造ホイールを製造できます。総合的な機械性能は鋳造リムよりもワンランク上であり、スポークはより簡潔で繊細で、まるで妖精の骨のように美しくなります。3.アルミ合金ホイールの「連続鋳造鍛造」プロセスと設備の現状「連続鋳造鍛造」プロセスにも多くの表現があります。特定の構造を持つブランクを特殊生産するために、専用の機械を開発することができます。最先端のアルミ合金ホイールの「連続鋳造鍛造」設備は、「押し出しダイカストダイカスト鍛造機」から生まれ、ホイールの特性に合わせて専用機に作られています。このような アルミ合金ホイール 「連続鋳造鍛造」専用機、通称「三方鍛造低圧鋳造液状鍛造ホイールリム機」。本機は3基の大型鍛造シリンダーを備え、ホイールリムブランクの低圧充填が完了した後、直接強制鍛造を行い、ホイールリムの「リム」、「スポーク」、「リム」を独立して鍛造します。リムブランクを鍛造構造の結晶粒度にまで到達させます。機械的強度は20%以上向上し、耐衝撃性は200%～500%向上し、ホイールリムの表面仕上げは最高レベルの7～8に達し、機械加工による鏡面反射効果に匹敵します。4. マグネシウム合金鍛造ホイールの連続鋳造と連続鍛造。マグネシウム合金鍛造ホイールの製造設備は、アルミニウム合金鍛造ホイールの製造設備と同じです。唯一の違いは、マグネシウム合金の溶解と注湯を保護する必要があることです。鍛造工程はどちらも同じです。アルミリングを鋳造するには、まず砂を鋳込んで砂型を作ります。この型の中空部分が、鋳造後の望ましい形状になります。次に、アルミニウム材料を融点まで加熱してアルミニウムを液体にし、金属液を砂型に注ぎ、冷却を待ちます。この時、型を開けると、形成されたアルミニウム合金リムが見えます。アルミリングの鍛造についても、最初に型を作る必要があります。違いは、この型は鋳造砂ではなく頑丈な鋼で作らなければならないことです。鍛造中、アルミニウム材料は液体状態に達するのではなく、アルミニウム材料が柔らかくなるまで温度が上昇するためです。このとき、材料を鋼の型に入れ、大きな力で連続的に打ち抜くと、型内のアルミニウム材料は完全に型に予約された形状に押し出され、この時点で鍛造されたアルミニウム合金リムが形成されます。鍛造品であれ鋳造品であれ、金型から取り出した後、バリ取り、外観のトリミング、塗装の焼き付けなど、機械加工を施してリムを完成させる必要があります。金型の観点から見ると、鍛造金型は鋳造金型よりもはるかに高価で、金型を開くのがより困難です。工法の観点から見ると、鋳造は大量生産が容易で、鍛造は単なる製造プロセスであり、鋳造ほど単純ではないため、価格も高価です。 。鍛造工程では、材料は連続的にスタンピングされます。成形後、その構造は非常にコンパクトで強固になり、高い応力に耐えることができます。つまり、車が道路の穴を乗り越えると、鋳造アルミニウムリングが変形する可能性があります。しかし、鍛造アルミニウムリングは安全で健全である可能性があります。第二に、鍛造アルミホイールは構造がコンパクトで高い応力に耐えられるため、形状設計の面では比較的細身のスポークを設計でき、支持力が不足する心配がありません。同じサイズであれば、鋳造ホイールフレームよりも軽量化でき、車両全体の「積載質量／無積載質量比」を向上させることができ、他の調整や変更なしに車両の操縦性能を向上させることができます。優れた性能を持つ車は、例外なく鍛造アルミホイールを採用しています。

鍛造全般（BBS、Rays、TWS、OZなどのブランド）の特徴は、鍛造工程においてアルミインゴットの分子結合が鋳造のように破壊されず、分子結合を最大限に維持できることです。スポークを鍛造する工程では、これらの微細な分子結合がマクロな角度で生成する金属の流線がさらに押し出され、強化され、微細な金属分子がさらに圧縮されてより緻密になるため、鍛造リムは非常に優れた機械的性能を発揮します。 「カスタム鍛造」では、スポークは鍛造プレスで押し出されるのではなく、CNCで彫刻されるため、強化と補強のステップが欠如しており、その後の切断プロセスにより、リムの表面の分子結合が直接切断され、リムの機械的特性に悪影響を及ぼします。 そのため、鍛造リム全体の性能を実現するために、 カスタム鍛造リム より多くの材料を使用する必要があり、その結果重量が増加します。前者が軽量化を追求すると、そのパフォーマンスは全体的に鍛造リムほど良くなく、スピンキャストリムの同じ重量でさえありません。 カスタム鍛造の機械的特性は確かに鍛造品全体に比べて劣りますが、カスタム鍛造の利点は、CNC切削加工によりリムのデザイン自由度が高く、非常に誇張された個性的な形状も可能になることです。鋳造や鍛造工程には限界があり、CNC切削加工だからこそ実現できる、華やかで変化に富んだ形状こそが「カスタム鍛造」の第一のセールスポイントです。 2つ目のセールスポイントは「カスタマイズ」です。ホイールの姿勢をいじりたいオーナーの中には、ホイールのET（ホイールの外側への移動範囲を表すパラメータ）と幅を細かくカスタマイズしたいという人もいます。これはホイールをカスタマイズするメリットです。また、一部の「エキゾチックカー」、例えばGMシリーズのPCDは115、フォード/ボルボシリーズのPCDは108といった具合です。これらの車のPCDは非常に不人気で、国内在庫には適合するホイールが少ないため、オーナーが好みのホイールを選ぶのは難しいです。カスタム鍛造ホイールはPCDを自由に選択できるため、不人気車のオーナーにとってはありがたい存在です。

鋳造とは文字通りの意味です。アルミニウム合金の原料を加熱して溶かし、液体にした後、金型に流し込み、冷却・凝固させることでホイールリムが完成します。鋳造ホイールは、低圧鋳造と高圧鋳造に分けられます。低圧鋳造はコストが低く、生産ペースが速いため、オリジナルのホイールリムは一般的に低圧鋳造です。軽量化効果を追求するため、改質リムはアルミ水型成形後に加圧することで、冷却後の金属分子がより密接な結合を形成し、機械的特性を最適化し、軽量化効果を実現します。 ホイールリムの鍛造とは、数千万トンの鍛造圧力を生み出す鍛造プレス機を用いて、アルミニウムをホイールリムに直接「挟み込む」ことです。鍛造リムは溶融凝固プロセスを経る必要がないため、分子形状の変化や分子結合の破壊がなく、加圧鍛造の過程で分子間結合がより強固になるため、鋳造リムよりも優れた機械的特性が得られます。理論上、モノリシック鍛造は最大の剛性対重量比を実現できます。これは、同じ重量の場合、鍛造リムの剛性が高い（つまり、一般的に「硬い」と呼ばれる）ことを意味します。または、別の見方をすれば、同じ剛性目標を達成するために、鍛造リムをより軽量にすることができます。 高価であること以外に、鍛造ホイールの欠点は何ですか? なぜなら 鍛造ホイールリム 鍛造ホイールリムは、アルミニウム合金片を「挟む」ことで成形されますが、アルミニウム合金の延性はそれほど高くないため、1. 鍛造ホイールリムの設計自由度は比較的限られています。2. 「挟む」ため、造形の自由度が限られているだけでなく、優れた原材料を使用できず、成形が困難になります。また、鍛造工程で太くて密度の高いスポークを「挟む」ことは非常に難しく、スポークと「リム」の接合部も作りにくいです。非常に厚い板厚は、極めて高い強度を実現します。これらの2つの理由から、極めて高い硬度の実現は、依然として鋳造工程に頼っています。