ホイールとタイヤ

実は、乗用車でも商用車でも、タイヤの空気圧は時間で判断するのではなく、タイヤの空気圧値に基づいて判断します。1～2ヶ月に1回空気を入れなければならないということではありません。所有者が行うべきことは、一定期間内にタイヤの空気圧値をチェックして、空気を入れて加圧する必要があるかどうかを判断することです。 さらに、現在ではほとんどのファミリーカーにタイヤ空気圧警報システムが装備されています。タイヤの空気圧が正常で警報システムが作動していない場合は、基本的にタイヤの空気圧が不足していないため、空気を入れる必要はありません。しかし、タイヤ空気圧警告音が鳴った場合は、タイヤの空気圧が高すぎるか低すぎるかを確認する必要があります。このとき、車の中央制御画面から正確なタイヤ空気圧値を確認できます。タイヤ空気圧値が低すぎる場合は、所有者は適時に空気を入れ、圧力を補充する必要があります。 車の所有者は、車のタイヤの空気圧を適時調整する必要があることは知っていますが、適切な空気圧はどの程度か知りません。通常、自動車のタイヤの空気圧は、一般的に 230 kPa ～ 250 kPa の範囲で制御されますが、モデルによって対応する標準タイヤ空気圧値は異なります。 そのため、オーナーは車のドアのBピラーとCピラーに記載されているタイヤ空気圧の値を参考にすることで、より正確にタイヤに圧力をかけることができます。実際、ほとんどの車の四輪のタイヤ空気圧はわずかに異なります。もしオーナーが空気入れの際に上記のタイヤ空気圧の値を確認できない場合は、タイヤ空気圧計で直接値を確認し、230～250kPaの範囲で調整することもできます。

タイヤの空気圧は車の所有者が常に注意を払うべき問題ですが、ミシュラン、グッドイヤー、ブリヂストン、ダンロップなどの国際ブランドのタイヤを購入しているので、品質が保証されていると考えている車の所有者もいるかもしれません。タイヤのガスがなくても、通常どおり運転しても問題ないはずです。そして、この考えは間違いで、空気不足が原因で起こる事故は数え切れないほどあります。 1. タイヤの空気圧が正常値より低い場合、タイヤは軟化し、変形が大きくなります。タイヤと路面の接触面積が増加すると、摩擦係数が指数関数的に増加し、タイヤの温度が急上昇します。 この場合、車がまだ高速走行中であれば、熱が急速に集まり、タイヤ内部の層間剥離が起こり、タイヤがバーストする可能性があります。一方、低速走行中であれば、タイヤの過度な変形によりタイヤが損傷する可能性があります。後者の状況は、潜伏期間が長く、潜在性が高いため、より危険です。将来、高速道路を走行する際にタイヤがバーストする潜在的な危険をはらんでいます。 2. タイヤの空気不足によりカーカスが過度に変形し、コードの破損や故障が発生しやすくなり、ひどい場合にはタイヤジッパーが破裂する恐れがあります。 「空気圧はタイヤの寿命であり、高温はタイヤの主な死因である」この言葉は決して大げさなものではありません。タイヤの空気圧が標準値より20％低いと、タイヤの寿命は30％短縮され、安全運転を危険にさらす臨界点に達します。したがって、ドライバーはタイヤのメンテナンスを適切に行うことに加えて、タイヤの空気圧をチェックし、タイヤを標準空気圧に保ち、運転の安全を確保することにも注意を払う必要があります。