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  • November 22, 2022
    ホイールの交換には多くのパラメーターが関係しています。安全に隠れた危険を引き起こさないように、関心のある所有者が最初に宿題をするのが最善です。 1. センターボア (CB) ハブの中心穴のサイズを指します。工場出荷時と異なる値のホイールは、ポジショナーを介して取り付けることができますが、これは安全上の理由からお勧めできません。 2. 断面円直径 (PCD) たとえば、直径 5x120mm のハブは、5 つの位置決めボルトがあり、それらが形成する円の直径は 120mm であることを意味します。この値も元の工場に準拠する必要があります。 3.オフセット ET 値とも呼ばれ、この値は正で、ハブの固定面が中心面の外側にあることを示します。逆に、ハブの固定面が中心面の内側にあることを示します。車の偏差値は一般的に正であり、この値はこの値です。車の安定性やコーナリングの追従性に大きな影響を与えます。元...
  • December 29, 2022
    ご存知のように、ホイールは自動車の重要な部分です.現在、アルミニウム合金ホイールは一般的に使用されている自動車ホイールです.従来のホイールと比較して、アルミニウム合金ホイールには特定の利点があります.したがって、自動車用鋼の専門家はアルミニウム合金の利点を紹介します.ホイール。 1.省燃費 同じサイズのホイールの場合、アルミ合金ホイールはスチールホイールより2kg軽く、車は10元kgの重量を節約できます。同時に、車が1kg減るたびに、年間20Lのガソリンを節約できます。アルミ合金ホイールは通常のスチールホイールよりも高価ですが、20,000km走行する1台あたりの燃料費の節約は、そのコストを相殺するのに十分です。 2.エンジン寿命の向上 自動車エンジンの負荷と出力曲線によると、負荷がある程度増加すると出力が低下します。つまり、現時点では、エンジン負荷を減らし、自然故障し、サービスを延長する...
  • December 29, 2022
    熱膨張と低温収縮のため、車のタイヤ空気圧を 2.3 bar または冬季には 2.5 bar に維持しても問題ありませんが、各車で指定された標準タイヤ圧は異なるため、特定の要件は車によって異なります。ただし、冬季のタイヤ空気圧は通常の設定よりも 0.1 ~ 0.2 bar 高くなります。 自動車のタイヤ空気圧は、定められた基準範囲内に維持する必要があります。高すぎたり低すぎたりすると、車の運転に支障をきたす場合があります。たとえば、タイヤの空気圧が高すぎると、車のタイヤの接着力が低下し、ハンドルの振動を感じ、車のタイヤの排水と寿命に影響を与えます。 車のタイヤの空気圧が低すぎると、走行時の抵抗が大きくなり、結果として車の燃料消費量が増加します。また、車のタイヤが非常に柔らかくなり、摩擦が大きくなります。高速で走行している場合、パンクも発生する可能性があり、車両の安全性に大きな影響を与えます。...
  • February 01, 2023
    スポーツカーのタイヤは、より強いグリップが得られるため、細くなっています。車両の出力が上がると、グリップも上げないと出力トルクに対応できなくなります。車両の燃料消費量。 スポーツカーのタイヤは、一般的に、グリップを高めるためにタイヤを広げる方法を使用していません。リム径を大きくし、リムバナーの長さを長くすることで、タイヤに必要なゴム原料を少なくし、タイヤの厚みを薄くし、エンジンパワーに余裕を持たせることです。改善のため、車両の速度を上げることができます。 スポーツカーのタイヤは比較的薄く、家庭用車には適していません。家庭用車は静粛性や快適性がより追求されていますが、タイヤが比較的薄いと走行時のタイヤノイズが大きくなり、乗り心地が大幅に低下します。ハンドリングはより安定し、高速走行時には比較的優れた性能を発揮します。 薄いタイヤと低い扁平率は同じ意味です。タイヤの扁平率が低いほど、ハンドリン...
  • February 01, 2023
    自動車のリムの構造は単純で、1.スポーク 2.リムの2つに分けることができます。正確には、現在、ほとんどの自動車ホイールのスポークは中空になっています。 それらがすべて中空の設計である主な理由は次のとおりです 。さらに、ブレーキシステムは大量の熱を発生します。これらの熱が時間内に放出されない場合、車の運転の安全性に大きな問題を引き起こし、タイヤが破裂する可能性があります。中空設計により、接触面積が増加します。リムのスポークと空気の間で、熱放散を助長します。 2.自動車ホイール の軽量化: ご存知のように、ばね下の質量が軽いほど、自動車のパフォーマンスが向上し、加速と制動が向上し、燃費が向上します。中空設計により、ホイール リムの重量が大幅に削減され、アルミニウム合金は、スポークがリムを支えるのに十分な強度も提供します。 3.材料の節約:もちろん、中空設計により、ホイールリムの製造に使用され...
  • February 02, 2023
    ホイールには直径によってさまざまな種類があり、幅によってもさまざまな種類があります。次に、多くのモデルをさまざまな直径、さまざまな幅、さまざまな素材に分けることができます。一部の車の所有者は、元のタイヤはそうではないと考えています。十分に進んでおり、アップグレードしたい。幅を広げたり、扁平率を下げたり、直径を大きくしたり、素材を変更したりすることがよくあります。このとき、ホイールを交換しなければならない場合をモディファイドホイールと呼びます。 1. ホイールにはどのような種類がありますか? ホイールリム の表面処理工程によって工法が異なりますが、塗装と電気メッキの2種類に大別できます。 1.塗装されたホイールは手頃な価格で耐久性があります。 通常のモデルのホイールは見た目があまり考慮されておらず、優れた放熱性が基本的な要件です。工程は基本的に塗装処理、つまりスプレー塗装後、電焼塗装を採用し...
  • February 10, 2023
    車の性能を向上させるために、ホイールのリムを大きくする人もいます。同じタイヤ径の場合、太めのホイールリムに幅広のタイヤを合わせます。車の横揺れが少なく安定性は向上しますが、フラットになればなるほどタイヤの厚みが薄くなり、衝撃吸収性能が低下し、快適性が犠牲になります。 複雑な構造と密集したホイールは本当に美しく、非常に高級に見えますが、洗車するのが面倒すぎて洗車を拒否したり、過充電したりしやすく、シンプルなホイールはダイナミックでクリーンで、几帳面。 以前の鋳鉄ホイールと比較して、人気のあるアルミ合金ホイールは、変形抵抗が大幅に向上し、重量が大幅に削減され、車内の電力損失が少なく、走行速度が速く、燃費と放熱性に優れています。彼らは大多数の車の所有者に愛されています。 多くの自動車ディーラーは、自動車所有者の好みに合わせてアルミ合金ホイールの使用を選択しています。それらは自分のスタイルに合わせ...
  • February 13, 2023
    リムはタイヤの内側を支えるものです。タイヤ自体は非常に柔らかいです。タイヤの内側の輪郭がタイヤのバレル形状を支えています。シャフトに取り付けられている部品をリムと呼びます。 「多層環境保護イオン技術」電気メッキホイールは、粉末スプレー技術と磁気制御真空コーティング技術を使用しています。生産技術は、従来の高公害、高コスト、ゼロ公害、および効率的な生産モデルに取って代わり、高付加価値を生み出しています、高度な製品技術、美しく豪華、環境 にやさしく、優れた性能で、国内外の市場で広く認められています。 ホイールリム全体を交換するコストは比較的高く、修理や再生はできません。 一般的に、元のホイールには、表面が塗装されているもの、ブラシがかけられているもの、表面が研磨されているもの、電気メッキを模したもの、電気メッキされたホイールがあります。 次に、塗装、描画、研磨、模造電気メッキ、ホイールのメンテナ...
  • February 17, 2023
    ホイールリムのet値はetオフセット値とも呼ばれ、et値はオフセット値であり、オフセットです。実際には、リムの取り付け面とリムの中心線とのずれの程度を指します。 . et値が大きくなり負の値になった場合は、ボディに装着されたリムが外側からずれている証拠です。つまり、異なる et 値がホイール トラックに影響し、ホイール トラックが車の操縦性に影響します。 また、通常の状況では、et の値が小さいほど、リムがホイール アーチの外側にはみ出します。また、リムの取り付け面とリムの中心線との偏差は 3 度しかなく、1 つは正、もう 1 つはが0で、もう一方がマイナスです。このうち、リムの外側に向かう方向はプラスですが、リムの内側に向かう方向はマイナスです。中心線の距離に影響します。 つまり、et 値は正と負です。ほとんどの場合、車の et 値は通常正です。少数の車両モデルまたは四輪駆動車のみが負の...
  • February 23, 2023
    わが国で鍛造されたアルミ合金ホイールは、 6061等級のアルミ合金(LD30)を使用しています。従来のスチールホイールと比較して、軽量、美しい外観、優れた放熱性能などの利点があります。ただし、6061 材料の制限により、既存の一般的に使用されている鍛造方法では、その優れた機械的特性は 350Mpa の引張強度、320MPa の降伏強度、約 12% の伸び、完成した 6061 アルミニウム合金のトラック ホイールにしか達しません。製品は約25kgなので、その引張強度、降伏強度、伸び、および重量は、車輪用の既存のトラックの要件を満たすことができなくなりました. 鍛造:鋳造棒の表面を圧力鍛造機で予備鍛造し、お椀型に鍛造した後、鋳造棒の裏面を圧力鍛造機で一度鍛造し、円筒形に鍛造し、鋳造棒をスピニングマシンで鍛造ビレットに圧延します。鍛造されたビレットは、リムのエッジの形状になっています。 熱処理:...
  • February 23, 2023
    自動車ホイールリムの外輪の閉鎖鍛造プロセスには、 切断が含まれます:ブランクはソーイングプロセスによって作成されます、加熱:ブランクは1100〜1400℃に加熱されます、据え込み:ブランクは据え込み装置で据え込み、ドラムを取得します-成形ブランク、プレ鍛造:ドラム形状のブランクは、プレ鍛造金型、精密鍛造によるプレ鍛造部品で作られています。プレ鍛造部品は、精密鍛造金型と熱間鍛造機による鍛造で作られています。 ソーイングプロセスは、ブランクブランクの精度をよりよく制御し、鍛造品のバリを減らし、ブランクと最終鍛造品の品質差を小さくし、原材料の損失を減らすことができます. 鍛造工程は2500トンの熱間鍛造プレスを採用し、キャビティ鍛造工程で成形。 ブランクと鍛造品の重量差を打ち抜き工程で0.3%以内に抑えることで、切削精度をコントロールし、鍛造品のバリの発生を抑え、原材料のムダを減らしま...
  • March 03, 2023
    ホイールの選び方、最適なホイールの選び方 車の性能を変えるために意のままに改造する人は多いでしょう。車の改造には専門知識が必要です。ホイールのリムについては、直径を勝手に大きくすることはできません。 1.やみくもにホイールを増やさないでください。車のパフォーマンスを向上させるためにホイールを増やす人もいます。タイヤの外径が同じ場合、大径ホイールは必然的にワイドタイヤとフラットタイヤにマッチします。車の横揺れが減り、安定感が増します。コーナリング時はトンボのように軽快にすれ違います。しかし、タイヤがフラットになればなるほど、厚みが薄くなればなるほど衝撃吸収性能は悪くなり、快適性を犠牲にしなければなりません。したがって、やみくもにホイールリムを大きくするコストは無視できません。一般的には、元のホイールリムのサイズに応じて、1サイズまたは2サイズ大きくするのが最適です。 2.これは、選択するとき...
  • March 10, 2023
    アルミ合金ホイールには、省燃費、優れた放熱性、エンジン寿命の延長、優れた真円度、耐久性などの利点があります。それらは自動車産業で広く使用されています。アルミ合金ホイールは美しい外観を持ち、多くの国や地域で流行しています。 アルミニウム合金ホイールハブの表面コーティングプロセスには、ホイールハブの最初の前処理、次に静電スプレー法によるホイールハブへのエポキシ樹脂のスプレー、次に粉末の研磨と洗浄、および真空コーティング法によるホイールハブのコーティングが含まれます。コーティング材料は、アルミニウム、鉄、ニッケル、およびその他の合金コーティング材料です。 コーティングには、前処理、静電スプレー、真空コーティング、ワニスの4つのプロセスが採用されており、アルミニウム合金ホイールとコーティングの結合強度を向上させ、アルミニウム合金ホイールの耐食性を向上させます。この方法には、アルミニウム合金ホイール...
  • March 16, 2023
    平常時に運転していると、車の車輪が発熱することがあります。車が壊れているとか、何か別の理由で故障していると思われる方も多いと思いますが、これはとても簡単な質問ですので、あまり心配する必要はありません。 その熱の理由は、タイヤが地面を長時間こすり、その後発生する熱がタイヤに伝わり、温度が上昇するためである可能性があります。もう1つの理由は、長時間のブレーキングにより、ブレーキパッドの摩擦によっても高温伝導が発生し、温度が上昇することです。 実際、この状況はホイールハブの加熱が原因で発生します。これは非常に一般的で正常な現象です。少しだけ注意する必要があります。修理工場に入る必要はありません。所有者が本当に心配している場合は、修理工場に行って見ることもできます。 平時はメンテナンスや修理に注意が必要です。不具合があっても見つからない場合は大変危険です。結局のところ、それは車の誰かによって使用さ...
  • March 24, 2023
    実は、ファミリーカーであろうと営業車であろうと、自動車のタイヤの充填頻度は、時間ではなく、自動車のタイヤの空気圧値に基づいて、タイヤに空気を入れる必要があるかどうかを判断します。 .月に 1 回か 2 回タイヤに空気を入れなければならないということではありません。所有者が行う必要があるのは、一定期間内にタイヤの空気圧値をチェックして、空気を入れて加圧する必要があるかどうかを判断することです。 さらに、現在、ほとんどのファミリーカーにはタイヤ空気圧警報システムが装備されています。タイヤの空気圧が正常で、警報システムが作動していない場合は、基本的にタイヤの空気が抜けていないため、空気を入れる必要はありません。タイヤの空気圧が高すぎるか、低すぎます。この時点で、車の中央制御画面から正確なタイヤ空気圧値を表示できます。タイヤの空気圧値が低すぎることが示されている場合、所有者は時間内に空気を入れて空...
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