鍛造ホイールリム

鋳造とは文字通りの意味です。アルミニウム合金の原料を加熱して溶かし、液体にした後、金型に流し込み、冷却・凝固させることでホイールリムが完成します。鋳造ホイールは、低圧鋳造と高圧鋳造に分けられます。低圧鋳造はコストが低く、生産ペースが速いため、オリジナルのホイールリムは一般的に低圧鋳造です。軽量化効果を追求するため、改質リムはアルミ水型成形後に加圧することで、冷却後の金属分子がより密接な結合を形成し、機械的特性を最適化し、軽量化効果を実現します。 ホイールリムの鍛造とは、数千万トンの鍛造圧力を生み出す鍛造プレス機を用いて、アルミニウムをホイールリムに直接「挟み込む」ことです。鍛造リムは溶融凝固プロセスを経る必要がないため、分子形状の変化や分子結合の破壊がなく、加圧鍛造の過程で分子間結合がより強固になるため、鋳造リムよりも優れた機械的特性が得られます。理論上、モノリシック鍛造は最大の剛性対重量比を実現できます。これは、同じ重量の場合、鍛造リムの剛性が高い（つまり、一般的に「硬い」と呼ばれる）ことを意味します。または、別の見方をすれば、同じ剛性目標を達成するために、鍛造リムをより軽量にすることができます。 高価であること以外に、鍛造ホイールの欠点は何ですか? なぜなら 鍛造ホイールリム 鍛造ホイールリムは、アルミニウム合金片を「挟む」ことで成形されますが、アルミニウム合金の延性はそれほど高くないため、1. 鍛造ホイールリムの設計自由度は比較的限られています。2. 「挟む」ため、造形の自由度が限られているだけでなく、優れた原材料を使用できず、成形が困難になります。また、鍛造工程で太くて密度の高いスポークを「挟む」ことは非常に難しく、スポークと「リム」の接合部も作りにくいです。非常に厚い板厚は、極めて高い強度を実現します。これらの2つの理由から、極めて高い硬度の実現は、依然として鋳造工程に頼っています。