鍛造ホイールリム

鍛造とは金属を成形する工程であり、様々な製造業で一般的に行われています。鍛造には様々な種類があり、多くの場合、実施温度によって区別されます。冷間鍛造、温間鍛造、熱間鍛造の3つの独立した分類があり、鉄や鋼などの最も一般的な金属は、ほぼ例外なく熱間鍛造されています。この工程には多くの利点がある一方で、それを採用する企業にとっていくつかの欠点もあります。 鍛造の利点 鍛造は、完成品を使用する人にとって、ほぼ完全に有益なプロセスです。鍛造工程によって、機械部品や鋳物で補強された製品よりもはるかに強度の高い金属片が生み出されることがよくあります。建設業界で最も一般的に使用される鋼鉄や鉄などの金属において、この強度と耐久性は、その魅力と用途の鍵となります。 金属の結晶構造は鍛造工程によって強化され、加工工程においても部品全体にわたって連続性を保ちます。成形されるにつれて、結晶構造は部品の輪郭に溶け込み、素材と金属部品自体の強度をさらに高めます。こうした熱処理による鍛造の特長により、鋼や鉄の成形において特に人気があり、受け手に高品質な製品を提供することが保証されています。 鍛造品の不足 熱間鍛造に関しては、その後に二次的な機械加工が必要となる部品に問題が生じる可能性があります。金属製品を鍛造した後に行う二次加工は、冷間鍛造では得られない加工硬化過程を経る必要があります。熱間鍛造はこれを防ぐことができますが、多くの場合、加工硬化よりも経済的で制御しやすい代替手段があります。 いずれにせよ、アルミニウム合金やチタンなどの一部の鍛造品は、熱間鍛造後に加工硬化できるため、この問題はそれほど深刻ではありません。鍛造の唯一の大きな欠点は、機械や工具にかかる費用です。 南京ダイヤモンドホープ機械貿易株式会社 は2009年に設立され、主な製品は鍛造ホイールリム、アルミラグナット、ホイールアダプターです。OEM/ODM/カスタムサービスをサポートしています。

鋳造とは文字通りの意味です。アルミニウム合金の原料を加熱して溶かし、液体にした後、金型に流し込み、冷却・凝固させることでホイールリムが完成します。鋳造ホイールは、低圧鋳造と高圧鋳造に分けられます。低圧鋳造はコストが低く、生産ペースが速いため、オリジナルのホイールリムは一般的に低圧鋳造です。軽量化効果を追求するため、改質リムはアルミ水型成形後に加圧することで、冷却後の金属分子がより密接な結合を形成し、機械的特性を最適化し、軽量化効果を実現します。 ホイールリムの鍛造とは、数千万トンの鍛造圧力を生み出す鍛造プレス機を用いて、アルミニウムをホイールリムに直接「挟み込む」ことです。鍛造リムは溶融凝固プロセスを経る必要がないため、分子形状の変化や分子結合の破壊がなく、加圧鍛造の過程で分子間結合がより強固になるため、鋳造リムよりも優れた機械的特性が得られます。理論上、モノリシック鍛造は最大の剛性対重量比を実現できます。これは、同じ重量の場合、鍛造リムの剛性が高い（つまり、一般的に「硬い」と呼ばれる）ことを意味します。または、別の見方をすれば、同じ剛性目標を達成するために、鍛造リムをより軽量にすることができます。 高価であること以外に、鍛造ホイールの欠点は何ですか? なぜなら 鍛造ホイールリム 鍛造ホイールリムは、アルミニウム合金片を「挟む」ことで成形されますが、アルミニウム合金の延性はそれほど高くないため、1. 鍛造ホイールリムの設計自由度は比較的限られています。2. 「挟む」ため、造形の自由度が限られているだけでなく、優れた原材料を使用できず、成形が困難になります。また、鍛造工程で太くて密度の高いスポークを「挟む」ことは非常に難しく、スポークと「リム」の接合部も作りにくいです。非常に厚い板厚は、極めて高い強度を実現します。これらの2つの理由から、極めて高い硬度の実現は、依然として鋳造工程に頼っています。