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  • November 18, 2022
    ハブとも呼ばれるホイールリムは、樽型の金属部品です。タイヤの中心がシャフトに取り付けられています。ホイールの装飾カバーは、通常、ホイールの外観を美しくし、ホイールと中央のリムを保護するために、ホイールの中央に固定されます。現在、ホイールの装飾カバーの構造の一部は、ホイールに直接固定され、溶接されています。今日は、アルミ合金ホイールを使用する利点を紹介します。 接続によりホイールの表面仕上げが損傷し、操作がより複雑になり、接続の品質が保証されません。他の部分はリム装飾カバーで、リムの取り付け穴はリムに固定されています。たとえば、装飾カバーは爪を介してホイールのリム面に取り付けられています。操作は簡単ですが、設置サイズの調整はできません。 アルミニウム合金ホイールリムにはリム本体が含まれ、リム本体の中央には取り付け溝が設けられ、取り付け溝の底部には車軸ソケットに接続された中央の穴が設けられ、取...
  • November 18, 2022
    社会の発展に伴い、自動車に対する人々の需要はますます高まっています。自動車のホイールは自動車の重要な部品であり、ホイールの性能は車両の性能に直結します。 マグネシウム合金砥石の表面処理方法は、マグネシウム合金砥石の工作物の表面を研削して油汚れを除去し、陽極電気泳動後に超音波洗浄することを含む。その後、マイクロアーク酸化処理、溶射、洗浄、乾燥、ニッケルメッキ、洗浄、乾燥。その後、陰極電気泳動、洗浄、および硬化。その後、中塗りをアクリル樹脂で乾燥させ、上塗りを吹き付けて硬化させます。 この方法は、まずワークに電気泳動処理を行い、ワークの表面に電気泳動塗膜の層を形成し、リムのすべての部分に均一で滑らかで強力な接着塗膜を形成し、次にニッケルメッキのマイクロコーティングを形成します。塗膜表面にアーク酸化皮膜を形成し、陰極電気泳動、中塗り塗料、上塗りスプレーで硬化させます。 アルミニウム合金ホイールの...
  • November 22, 2022
    車両のホイールは無断で交換することはできません。見た目はシンプルなタイヤでも、タイヤのサイズが変われば車の工場データも変わってしまいます。結局、路面と接地しているのはタイヤだけ。また、ホイール交換の最も明白な影響は走行距離であり、これは通常の通常の走行データよりも少なくなり、車両が元々記録しているメンテナンス サイクルの判断を混乱させるため、軽々しくホイールを交換することはお勧めできません。 大径ホイールに交換する場合、純正タイヤの外径に最も近い値を出すためには、偏平率の低いタイヤに交換する必要があります。低いフラットレシオの直接的な結果は、ロード感覚がより豊かになり、ドライビングエクスペリエンスをある程度向上させることができるということです。 しかし逆に、平坦度が低下し、タイヤの壁が薄くなり、衝撃吸収とクッション能力が低下するため、道路の豊かさもよりバンピーになります。同様に、タイヤの壁...
  • November 22, 2022
    ホイールの交換には多くのパラメーターが関係しています。安全に隠れた危険を引き起こさないように、関心のある所有者が最初に宿題をするのが最善です。 1. センターボア (CB) ハブの中心穴のサイズを指します。工場出荷時と異なる値のホイールは、ポジショナーを介して取り付けることができますが、これは安全上の理由からお勧めできません。 2. 断面円直径 (PCD) たとえば、直径 5x120mm のハブは、5 つの位置決めボルトがあり、それらが形成する円の直径は 120mm であることを意味します。この値も元の工場に準拠する必要があります。 3.オフセット ET 値とも呼ばれ、この値は正で、ハブの固定面が中心面の外側にあることを示します。逆に、ハブの固定面が中心面の内側にあることを示します。車の偏差値は一般的に正であり、この値はこの値です。車の安定性やコーナリングの追従性に大きな影響を与えます。元...
  • December 29, 2022
    ご存知のように、ホイールは自動車の重要な部分です.現在、アルミニウム合金ホイールは一般的に使用されている自動車ホイールです.従来のホイールと比較して、アルミニウム合金ホイールには特定の利点があります.したがって、自動車用鋼の専門家はアルミニウム合金の利点を紹介します.ホイール。 1.省燃費 同じサイズのホイールの場合、アルミ合金ホイールはスチールホイールより2kg軽く、車は10元kgの重量を節約できます。同時に、車が1kg減るたびに、年間20Lのガソリンを節約できます。アルミ合金ホイールは通常のスチールホイールよりも高価ですが、20,000km走行する1台あたりの燃料費の節約は、そのコストを相殺するのに十分です。 2.エンジン寿命の向上 自動車エンジンの負荷と出力曲線によると、負荷がある程度増加すると出力が低下します。つまり、現時点では、エンジン負荷を減らし、自然故障し、サービスを延長する...
  • December 29, 2022
    熱膨張と低温収縮のため、車のタイヤ空気圧を 2.3 bar または冬季には 2.5 bar に維持しても問題ありませんが、各車で指定された標準タイヤ圧は異なるため、特定の要件は車によって異なります。ただし、冬季のタイヤ空気圧は通常の設定よりも 0.1 ~ 0.2 bar 高くなります。 自動車のタイヤ空気圧は、定められた基準範囲内に維持する必要があります。高すぎたり低すぎたりすると、車の運転に支障をきたす場合があります。たとえば、タイヤの空気圧が高すぎると、車のタイヤの接着力が低下し、ハンドルの振動を感じ、車のタイヤの排水と寿命に影響を与えます。 車のタイヤの空気圧が低すぎると、走行時の抵抗が大きくなり、結果として車の燃料消費量が増加します。また、車のタイヤが非常に柔らかくなり、摩擦が大きくなります。高速で走行している場合、パンクも発生する可能性があり、車両の安全性に大きな影響を与えます。...
  • February 01, 2023
    スポーツカーのタイヤは、より強いグリップが得られるため、細くなっています。車両の出力が上がると、グリップも上げないと出力トルクに対応できなくなります。車両の燃料消費量。 スポーツカーのタイヤは、一般的に、グリップを高めるためにタイヤを広げる方法を使用していません。リム径を大きくし、リムバナーの長さを長くすることで、タイヤに必要なゴム原料を少なくし、タイヤの厚みを薄くし、エンジンパワーに余裕を持たせることです。改善のため、車両の速度を上げることができます。 スポーツカーのタイヤは比較的薄く、家庭用車には適していません。家庭用車は静粛性や快適性がより追求されていますが、タイヤが比較的薄いと走行時のタイヤノイズが大きくなり、乗り心地が大幅に低下します。ハンドリングはより安定し、高速走行時には比較的優れた性能を発揮します。 薄いタイヤと低い扁平率は同じ意味です。タイヤの扁平率が低いほど、ハンドリン...
  • February 01, 2023
    自動車のリムの構造は単純で、1.スポーク 2.リムの2つに分けることができます。正確には、現在、ほとんどの自動車ホイールのスポークは中空になっています。 それらがすべて中空の設計である主な理由は次のとおりです 。さらに、ブレーキシステムは大量の熱を発生します。これらの熱が時間内に放出されない場合、車の運転の安全性に大きな問題を引き起こし、タイヤが破裂する可能性があります。中空設計により、接触面積が増加します。リムのスポークと空気の間で、熱放散を助長します。 2.自動車ホイール の軽量化: ご存知のように、ばね下の質量が軽いほど、自動車のパフォーマンスが向上し、加速と制動が向上し、燃費が向上します。中空設計により、ホイール リムの重量が大幅に削減され、アルミニウム合金は、スポークがリムを支えるのに十分な強度も提供します。 3.材料の節約:もちろん、中空設計により、ホイールリムの製造に使用され...
  • February 02, 2023
    ホイールには直径によってさまざまな種類があり、幅によってもさまざまな種類があります。次に、多くのモデルをさまざまな直径、さまざまな幅、さまざまな素材に分けることができます。一部の車の所有者は、元のタイヤはそうではないと考えています。十分に進んでおり、アップグレードしたい。幅を広げたり、扁平率を下げたり、直径を大きくしたり、素材を変更したりすることがよくあります。このとき、ホイールを交換しなければならない場合をモディファイドホイールと呼びます。 1. ホイールにはどのような種類がありますか? ホイールリム の表面処理工程によって工法が異なりますが、塗装と電気メッキの2種類に大別できます。 1.塗装されたホイールは手頃な価格で耐久性があります。 通常のモデルのホイールは見た目があまり考慮されておらず、優れた放熱性が基本的な要件です。工程は基本的に塗装処理、つまりスプレー塗装後、電焼塗装を採用し...
  • February 06, 2023
    自動車の重量部品として、自動車のホイール リムはメンテナンスにも非常に重要です。適切なメンテナンスが行われていない場合、車には特定の安全上のリスクが伴います。 少しでも小さいと、路上で車が止まって発進できなくなる可能性があります。深刻な場合は危険なこともあります。そのため、メンテナンスは非常に重要です。 メンテナンス方法は主に以下のポイントに基づいており、以下のポイントを実施することでホイールの危険を95%以上なくすことができます。 1.修理されたホイールは、品質と外観が新品のホイールに匹敵します。ホイールを維持するために、ホイール修理の専門家は、車両は高速道路や平坦な都市道路などの平坦な道路を走行するように努めるべきであると述べました。岩の多い田舎道や険しい山道など、道路状況の悪い場所。 2.やさしくこすります。洗車するときは、できるだけやさしくこすってください。ホイールリムの表面を傷つ...
  • February 10, 2023
    アルミ合金ホイールには次の4つの特徴があるため、現在多くの車にアルミ合金ホイールが採用されています。 1.乗り心地が向上しました。 アルミ合金ホイールは、振動や反発を吸収する金属の特性を持っているため、CNC工作機械で加工した後の寸法精度が高いです。本当に丸みを帯びています。部分的なスイングと小さいビーティングです。バランスが非常に良く、車を非常に滑らかにすることができます。そして快適。 2.省燃費運転と通常運転。 アルミホイールの軽量化により、交換後の 4 つのホイールの回転慣性が減少し、車の加速が向上し、制動エネルギーの需要が減少し、燃料消費量が減少します。 3. 運転の安全性を向上させます。 アルミ合金ホイールの熱放散係数は、通常のスチール ホイールの 3 倍です。同時に、アルミ合金ホイールの構造特性と相まって、長時間運転すると、タイヤとブレーキ システムによって発生する熱が放出​​...
  • February 10, 2023
    車の性能を向上させるために、ホイールのリムを大きくする人もいます。同じタイヤ径の場合、太めのホイールリムに幅広のタイヤを合わせます。車の横揺れが少なく安定性は向上しますが、フラットになればなるほどタイヤの厚みが薄くなり、衝撃吸収性能が低下し、快適性が犠牲になります。 複雑な構造と密集したホイールは本当に美しく、非常に高級に見えますが、洗車するのが面倒すぎて洗車を拒否したり、過充電したりしやすく、シンプルなホイールはダイナミックでクリーンで、几帳面。 以前の鋳鉄ホイールと比較して、人気のあるアルミ合金ホイールは、変形抵抗が大幅に向上し、重量が大幅に削減され、車内の電力損失が少なく、走行速度が速く、燃費と放熱性に優れています。彼らは大多数の車の所有者に愛されています。 多くの自動車ディーラーは、自動車所有者の好みに合わせてアルミ合金ホイールの使用を選択しています。それらは自分のスタイルに合わせ...
  • February 13, 2023
    リムはタイヤの内側を支えるものです。タイヤ自体は非常に柔らかいです。タイヤの内側の輪郭がタイヤのバレル形状を支えています。シャフトに取り付けられている部品をリムと呼びます。 「多層環境保護イオン技術」電気メッキホイールは、粉末スプレー技術と磁気制御真空コーティング技術を使用しています。生産技術は、従来の高公害、高コスト、ゼロ公害、および効率的な生産モデルに取って代わり、高付加価値を生み出しています、高度な製品技術、美しく豪華、環境 にやさしく、優れた性能で、国内外の市場で広く認められています。 ホイールリム全体を交換するコストは比較的高く、修理や再生はできません。 一般的に、元のホイールには、表面が塗装されているもの、ブラシがかけられているもの、表面が研磨されているもの、電気メッキを模したもの、電気メッキされたホイールがあります。 次に、塗装、描画、研磨、模造電気メッキ、ホイールのメンテナ...
  • February 17, 2023
    ホイールリムのet値はetオフセット値とも呼ばれ、et値はオフセット値であり、オフセットです。実際には、リムの取り付け面とリムの中心線とのずれの程度を指します。 . et値が大きくなり負の値になった場合は、ボディに装着されたリムが外側からずれている証拠です。つまり、異なる et 値がホイール トラックに影響し、ホイール トラックが車の操縦性に影響します。 また、通常の状況では、et の値が小さいほど、リムがホイール アーチの外側にはみ出します。また、リムの取り付け面とリムの中心線との偏差は 3 度しかなく、1 つは正、もう 1 つはが0で、もう一方がマイナスです。このうち、リムの外側に向かう方向はプラスですが、リムの内側に向かう方向はマイナスです。中心線の距離に影響します。 つまり、et 値は正と負です。ほとんどの場合、車の et 値は通常正です。少数の車両モデルまたは四輪駆動車のみが負の...
  • February 23, 2023
    わが国で鍛造されたアルミ合金ホイールは、 6061等級のアルミ合金(LD30)を使用しています。従来のスチールホイールと比較して、軽量、美しい外観、優れた放熱性能などの利点があります。ただし、6061 材料の制限により、既存の一般的に使用されている鍛造方法では、その優れた機械的特性は 350Mpa の引張強度、320MPa の降伏強度、約 12% の伸び、完成した 6061 アルミニウム合金のトラック ホイールにしか達しません。製品は約25kgなので、その引張強度、降伏強度、伸び、および重量は、車輪用の既存のトラックの要件を満たすことができなくなりました. 鍛造:鋳造棒の表面を圧力鍛造機で予備鍛造し、お椀型に鍛造した後、鋳造棒の裏面を圧力鍛造機で一度鍛造し、円筒形に鍛造し、鋳造棒をスピニングマシンで鍛造ビレットに圧延します。鍛造されたビレットは、リムのエッジの形状になっています。 熱処理:...
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