カスタマイズされた鍛造ホイール

鍛造全般（BBS、Rays、TWS、OZなどのブランド）の特徴は、鍛造工程においてアルミインゴットの分子結合が鋳造のように破壊されず、分子結合を最大限に維持できることです。スポークを鍛造する工程では、これらの微細な分子結合がマクロな角度で生成する金属の流線がさらに押し出され、強化され、微細な金属分子がさらに圧縮されてより緻密になるため、鍛造リムは非常に優れた機械的性能を発揮します。 「カスタム鍛造」では、スポークは鍛造プレスで押し出されるのではなく、CNCで彫刻されるため、強化と補強のステップが欠如しており、その後の切断プロセスにより、リムの表面の分子結合が直接切断され、リムの機械的特性に悪影響を及ぼします。 そのため、鍛造リム全体の性能を実現するために、 カスタム鍛造リム より多くの材料を使用する必要があり、その結果重量が増加します。前者が軽量化を追求すると、そのパフォーマンスは全体的に鍛造リムほど良くなく、スピンキャストリムの同じ重量でさえありません。 カスタム鍛造の機械的特性は確かに鍛造品全体に比べて劣りますが、カスタム鍛造の利点は、CNC切削加工によりリムのデザイン自由度が高く、非常に誇張された個性的な形状も可能になることです。鋳造や鍛造工程には限界があり、CNC切削加工だからこそ実現できる、華やかで変化に富んだ形状こそが「カスタム鍛造」の第一のセールスポイントです。 2つ目のセールスポイントは「カスタマイズ」です。ホイールの姿勢をいじりたいオーナーの中には、ホイールのET（ホイールの外側への移動範囲を表すパラメータ）と幅を細かくカスタマイズしたいという人もいます。これはホイールをカスタマイズするメリットです。また、一部の「エキゾチックカー」、例えばGMシリーズのPCDは115、フォード/ボルボシリーズのPCDは108といった具合です。これらの車のPCDは非常に不人気で、国内在庫には適合するホイールが少ないため、オーナーが好みのホイールを選ぶのは難しいです。カスタム鍛造ホイールはPCDを自由に選択できるため、不人気車のオーナーにとってはありがたい存在です。

ホイール業界では、3ピース鍛造ホイールと鋳造ホイールの2つの主要なタイプがあります。それぞれに多くの利点と欠点があり、主な違いは製造プロセスにあります。 鍛造工程では、3ピースホイールは高品質のT6-6061アルミニウム合金ビレットから製造されます。ビレットはその後、強力な圧力にさらされ、ホイールの形状に成形されます。この強力な圧力により、製造中に発生する可能性のある微細な欠陥、穴、ひび割れが除去され、緻密な結晶構造が形成されます。 鍛造ホイール また、望ましい強度を達成するために使用する金属が少なくなり、重量が軽減され、車両全体の性能が向上します。 鍛造3ピースホイールも、複数の異なる部品で構成されています。ホイールはセンターバレル、アウターバレル、インナーバレルで構成されています。インナーバレルとアウターバレルは互いに密着し、複数のボルトでフェースに固定されています。この構造により、メーカーは様々なホイール幅とオフセットを提供することができます。 鋳造ホイールは、鍛造ホイールとは異なる製造工程で製造されます。鋳造には、重力鋳造と負圧鋳造の2種類があります。重力鋳造では、溶融合金をホイール形状の鋳型に流し込み、そこで冷却します。負圧鋳造では、真空状態を保つことで溶融合金を鋳型に吸い込み、ホイール内の気泡の数を減らします。どちらの鋳造工程も、鍛造よりも安価で迅速な製造が可能です。 しかし、鋳造ホイールにも欠点がないわけではありません。冷却後もホイールに微細な欠陥が残ることがあり、ひび割れや品質、信頼性の問題につながる可能性があります。また、鋳造工程では一定の強度を得るためにより多くの材料を使用する必要があるため、鋳造ホイールは通常、鍛造3ピースホイールよりも重くなります。 鍛造3ピースホイールは、その構造により、同等の鋳造ホイールに比べて最大35%の軽量化を実現します。鍛造ホイールは鋳造ホイールよりも高価ですが、高い強度と品質により、 鍛造3ピースホイール 信頼性と耐久性が向上します。