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  • November 11, 2022
    多くの車の所有者は、運転を楽しくするために高速で運転します。道路が本当にくぼんでいても速度を落とさず、スロットルを急がせます。この挙動が痛いとは思いもよりませんでした。特に偏平比の低い防爆タイヤは、細いだけでなく非常に硬く、強い衝撃が加わると直ぐにホイールリムに力を伝達します。これにより、ホイールリムの丸みが失われやすくなります。 ホイールリムの丸みの症状:  運転経験上、ホイールリムの丸みによって生じる最も直感的な感覚は、車両が偏っており、ボディとハンドルが大きく揺れ、速度の増加とともにその度合いが増します。さらに、丸みが失われます。ホイールリムの衝撃もシャシーサスペンションに大きな影響を与え、サスペンションのコントロールアームの変形や破損の原因となります。 ホイールリムの丸みの処理方法: 現在の自動車のホイールリムの材質はほとんどがアルミ合金であるため、一度ホイールリムの真円...
  • November 11, 2022
    車を運転する過程で、車の所有者は車の塗装の傷の方が気になりますが、ホイールの傷に注意を払ったことはありますか?ホイールリムに傷がついた場合、どのように修復できますか? ホイールリムを修理するための具体的な方法は次のとおりです。 1.傷の有無を確認し、傷がホイールリムの内側にまで及んでいないかを注意深く確認します。そうでない場合は、ペイントシンナーを使用して、周囲の傷をゆっくりと拭くだけです。簡単に修理できます。 2.ホイールリムの傷 が深いと、傷の横にある盗難品の片付けが難しくなります。このとき、小さなつまようじを使って完全にきれいにする必要があります。 3.ホイールリムの傷を修復する前に、関係のない部分を誤って塗装しないように、最初にテープを使用して傷のない場所に貼り付ける必要があります。 4.筆先を仕上げた後、修正塗料を塗り、乾燥後に塗料が少し収縮するのを待ちます。観察しやす...
  • November 18, 2022
    ハブとも呼ばれるホイールリムは、樽型の金属部品です。タイヤの中心がシャフトに取り付けられています。ホイールの装飾カバーは、通常、ホイールの外観を美しくし、ホイールと中央のリムを保護するために、ホイールの中央に固定されます。現在、ホイールの装飾カバーの構造の一部は、ホイールに直接固定され、溶接されています。今日は、アルミ合金ホイールを使用する利点を紹介します。 接続によりホイールの表面仕上げが損傷し、操作がより複雑になり、接続の品質が保証されません。他の部分はリム装飾カバーで、リムの取り付け穴はリムに固定されています。たとえば、装飾カバーは爪を介してホイールのリム面に取り付けられています。操作は簡単ですが、設置サイズの調整はできません。 アルミニウム合金ホイールリムにはリム本体が含まれ、リム本体の中央には取り付け溝が設けられ、取り付け溝の底部には車軸ソケットに接続された中央の穴が設けられ、取...
  • November 18, 2022
    社会の発展に伴い、自動車に対する人々の需要はますます高まっています。自動車のホイールは自動車の重要な部品であり、ホイールの性能は車両の性能に直結します。 マグネシウム合金砥石の表面処理方法は、マグネシウム合金砥石の工作物の表面を研削して油汚れを除去し、陽極電気泳動後に超音波洗浄することを含む。その後、マイクロアーク酸化処理、溶射、洗浄、乾燥、ニッケルメッキ、洗浄、乾燥。その後、陰極電気泳動、洗浄、および硬化。その後、中塗りをアクリル樹脂で乾燥させ、上塗りを吹き付けて硬化させます。 この方法は、まずワークに電気泳動処理を行い、ワークの表面に電気泳動塗膜の層を形成し、リムのすべての部分に均一で滑らかで強力な接着塗膜を形成し、次にニッケルメッキのマイクロコーティングを形成します。塗膜表面にアーク酸化皮膜を形成し、陰極電気泳動、中塗り塗料、上塗りスプレーで硬化させます。 アルミニウム合金ホイールの...
  • November 22, 2022
    ホイールの交換には多くのパラメーターが関係しています。安全に隠れた危険を引き起こさないように、関心のある所有者が最初に宿題をするのが最善です。 1. センターボア (CB) ハブの中心穴のサイズを指します。工場出荷時と異なる値のホイールは、ポジショナーを介して取り付けることができますが、これは安全上の理由からお勧めできません。 2. 断面円直径 (PCD) たとえば、直径 5x120mm のハブは、5 つの位置決めボルトがあり、それらが形成する円の直径は 120mm であることを意味します。この値も元の工場に準拠する必要があります。 3.オフセット ET 値とも呼ばれ、この値は正で、ハブの固定面が中心面の外側にあることを示します。逆に、ハブの固定面が中心面の内側にあることを示します。車の偏差値は一般的に正であり、この値はこの値です。車の安定性やコーナリングの追従性に大きな影響を与えます。元...
  • December 29, 2022
    熱膨張と低温収縮のため、車のタイヤ空気圧を 2.3 bar または冬季には 2.5 bar に維持しても問題ありませんが、各車で指定された標準タイヤ圧は異なるため、特定の要件は車によって異なります。ただし、冬季のタイヤ空気圧は通常の設定よりも 0.1 ~ 0.2 bar 高くなります。 自動車のタイヤ空気圧は、定められた基準範囲内に維持する必要があります。高すぎたり低すぎたりすると、車の運転に支障をきたす場合があります。たとえば、タイヤの空気圧が高すぎると、車のタイヤの接着力が低下し、ハンドルの振動を感じ、車のタイヤの排水と寿命に影響を与えます。 車のタイヤの空気圧が低すぎると、走行時の抵抗が大きくなり、結果として車の燃料消費量が増加します。また、車のタイヤが非常に柔らかくなり、摩擦が大きくなります。高速で走行している場合、パンクも発生する可能性があり、車両の安全性に大きな影響を与えます。...
  • February 01, 2023
    スポーツカーのタイヤは、より強いグリップが得られるため、細くなっています。車両の出力が上がると、グリップも上げないと出力トルクに対応できなくなります。車両の燃料消費量。 スポーツカーのタイヤは、一般的に、グリップを高めるためにタイヤを広げる方法を使用していません。リム径を大きくし、リムバナーの長さを長くすることで、タイヤに必要なゴム原料を少なくし、タイヤの厚みを薄くし、エンジンパワーに余裕を持たせることです。改善のため、車両の速度を上げることができます。 スポーツカーのタイヤは比較的薄く、家庭用車には適していません。家庭用車は静粛性や快適性がより追求されていますが、タイヤが比較的薄いと走行時のタイヤノイズが大きくなり、乗り心地が大幅に低下します。ハンドリングはより安定し、高速走行時には比較的優れた性能を発揮します。 薄いタイヤと低い扁平率は同じ意味です。タイヤの扁平率が低いほど、ハンドリン...
  • February 01, 2023
    自動車のリムの構造は単純で、1.スポーク 2.リムの2つに分けることができます。正確には、現在、ほとんどの自動車ホイールのスポークは中空になっています。 それらがすべて中空の設計である主な理由は次のとおりです 。さらに、ブレーキシステムは大量の熱を発生します。これらの熱が時間内に放出されない場合、車の運転の安全性に大きな問題を引き起こし、タイヤが破裂する可能性があります。中空設計により、接触面積が増加します。リムのスポークと空気の間で、熱放散を助長します。 2.自動車ホイール の軽量化: ご存知のように、ばね下の質量が軽いほど、自動車のパフォーマンスが向上し、加速と制動が向上し、燃費が向上します。中空設計により、ホイール リムの重量が大幅に削減され、アルミニウム合金は、スポークがリムを支えるのに十分な強度も提供します。 3.材料の節約:もちろん、中空設計により、ホイールリムの製造に使用され...
  • February 02, 2023
    ホイールには直径によってさまざまな種類があり、幅によってもさまざまな種類があります。次に、多くのモデルをさまざまな直径、さまざまな幅、さまざまな素材に分けることができます。一部の車の所有者は、元のタイヤはそうではないと考えています。十分に進んでおり、アップグレードしたい。幅を広げたり、扁平率を下げたり、直径を大きくしたり、素材を変更したりすることがよくあります。このとき、ホイールを交換しなければならない場合をモディファイドホイールと呼びます。 1. ホイールにはどのような種類がありますか? ホイールリム の表面処理工程によって工法が異なりますが、塗装と電気メッキの2種類に大別できます。 1.塗装されたホイールは手頃な価格で耐久性があります。 通常のモデルのホイールは見た目があまり考慮されておらず、優れた放熱性が基本的な要件です。工程は基本的に塗装処理、つまりスプレー塗装後、電焼塗装を採用し...
  • February 13, 2023
    リムはタイヤの内側を支えるものです。タイヤ自体は非常に柔らかいです。タイヤの内側の輪郭がタイヤのバレル形状を支えています。シャフトに取り付けられている部品をリムと呼びます。 「多層環境保護イオン技術」電気メッキホイールは、粉末スプレー技術と磁気制御真空コーティング技術を使用しています。生産技術は、従来の高公害、高コスト、ゼロ公害、および効率的な生産モデルに取って代わり、高付加価値を生み出しています、高度な製品技術、美しく豪華、環境 にやさしく、優れた性能で、国内外の市場で広く認められています。 ホイールリム全体を交換するコストは比較的高く、修理や再生はできません。 一般的に、元のホイールには、表面が塗装されているもの、ブラシがかけられているもの、表面が研磨されているもの、電気メッキを模したもの、電気メッキされたホイールがあります。 次に、塗装、描画、研磨、模造電気メッキ、ホイールのメンテナ...
  • February 17, 2023
    ホイールリムのet値はetオフセット値とも呼ばれ、et値はオフセット値であり、オフセットです。実際には、リムの取り付け面とリムの中心線とのずれの程度を指します。 . et値が大きくなり負の値になった場合は、ボディに装着されたリムが外側からずれている証拠です。つまり、異なる et 値がホイール トラックに影響し、ホイール トラックが車の操縦性に影響します。 また、通常の状況では、et の値が小さいほど、リムがホイール アーチの外側にはみ出します。また、リムの取り付け面とリムの中心線との偏差は 3 度しかなく、1 つは正、もう 1 つはが0で、もう一方がマイナスです。このうち、リムの外側に向かう方向はプラスですが、リムの内側に向かう方向はマイナスです。中心線の距離に影響します。 つまり、et 値は正と負です。ほとんどの場合、車の et 値は通常正です。少数の車両モデルまたは四輪駆動車のみが負の...
  • February 23, 2023
    自動車ホイールリムの外輪の閉鎖鍛造プロセスには、 切断が含まれます:ブランクはソーイングプロセスによって作成されます、加熱:ブランクは1100〜1400℃に加熱されます、据え込み:ブランクは据え込み装置で据え込み、ドラムを取得します-成形ブランク、プレ鍛造:ドラム形状のブランクは、プレ鍛造金型、精密鍛造によるプレ鍛造部品で作られています。プレ鍛造部品は、精密鍛造金型と熱間鍛造機による鍛造で作られています。 ソーイングプロセスは、ブランクブランクの精度をよりよく制御し、鍛造品のバリを減らし、ブランクと最終鍛造品の品質差を小さくし、原材料の損失を減らすことができます. 鍛造工程は2500トンの熱間鍛造プレスを採用し、キャビティ鍛造工程で成形。 ブランクと鍛造品の重量差を打ち抜き工程で0.3%以内に抑えることで、切削精度をコントロールし、鍛造品のバリの発生を抑え、原材料のムダを減らしま...
  • March 03, 2023
    ホイールの選び方、最適なホイールの選び方 車の性能を変えるために意のままに改造する人は多いでしょう。車の改造には専門知識が必要です。ホイールのリムについては、直径を勝手に大きくすることはできません。 1.やみくもにホイールを増やさないでください。車のパフォーマンスを向上させるためにホイールを増やす人もいます。タイヤの外径が同じ場合、大径ホイールは必然的にワイドタイヤとフラットタイヤにマッチします。車の横揺れが減り、安定感が増します。コーナリング時はトンボのように軽快にすれ違います。しかし、タイヤがフラットになればなるほど、厚みが薄くなればなるほど衝撃吸収性能は悪くなり、快適性を犠牲にしなければなりません。したがって、やみくもにホイールリムを大きくするコストは無視できません。一般的には、元のホイールリムのサイズに応じて、1サイズまたは2サイズ大きくするのが最適です。 2.これは、選択するとき...
  • March 10, 2023
    アルミ合金ホイールには、省燃費、優れた放熱性、エンジン寿命の延長、優れた真円度、耐久性などの利点があります。それらは自動車産業で広く使用されています。アルミ合金ホイールは美しい外観を持ち、多くの国や地域で流行しています。 アルミニウム合金ホイールハブの表面コーティングプロセスには、ホイールハブの最初の前処理、次に静電スプレー法によるホイールハブへのエポキシ樹脂のスプレー、次に粉末の研磨と洗浄、および真空コーティング法によるホイールハブのコーティングが含まれます。コーティング材料は、アルミニウム、鉄、ニッケル、およびその他の合金コーティング材料です。 コーティングには、前処理、静電スプレー、真空コーティング、ワニスの4つのプロセスが採用されており、アルミニウム合金ホイールとコーティングの結合強度を向上させ、アルミニウム合金ホイールの耐食性を向上させます。この方法には、アルミニウム合金ホイール...
  • March 16, 2023
    平常時に運転していると、車の車輪が発熱することがあります。車が壊れているとか、何か別の理由で故障していると思われる方も多いと思いますが、これはとても簡単な質問ですので、あまり心配する必要はありません。 その熱の理由は、タイヤが地面を長時間こすり、その後発生する熱がタイヤに伝わり、温度が上昇するためである可能性があります。もう1つの理由は、長時間のブレーキングにより、ブレーキパッドの摩擦によっても高温伝導が発生し、温度が上昇することです。 実際、この状況はホイールハブの加熱が原因で発生します。これは非常に一般的で正常な現象です。少しだけ注意する必要があります。修理工場に入る必要はありません。所有者が本当に心配している場合は、修理工場に行って見ることもできます。 平時はメンテナンスや修理に注意が必要です。不具合があっても見つからない場合は大変危険です。結局のところ、それは車の誰かによって使用さ...
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