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アルミ合金ホイールを選択する際の考慮事項

February 10, 2023

車の性能を向上させるために、ホイールのリムを大きくする人もいます。同じタイヤ径の場合、太めのホイールリムに幅広のタイヤを合わせます。車の横揺れが少なく安定性は向上しますが、フラットになればなるほどタイヤの厚みが薄くなり、衝撃吸収性能が低下し、快適性が犠牲になります。複雑な構造と密集したホイールは本当に美しく、非常に高級に見えますが、洗車するのが面倒すぎて洗車を拒否したり、過充電したりしやすく、シンプルなホイールはダイナミックでクリーンで、几帳面。以前の鋳鉄ホイールと比較して、人気のあるアルミ合金ホイールは、変形抵抗が大幅に向上し、重量が大幅に削減され、車内の電力損失が少なく、走行速度が速く、燃費と放熱性に優れています。彼らは大多数の車の所有者に愛されています。多くの自動車ディーラーは、自動車所有者の好みに合わせてアルミ合金ホイールの使用を選択しています。それらは自分のスタイルに合わせ...

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ホイール電気めっきプロセスの紹介

February 13, 2023

リムはタイヤの内側を支えるものです。タイヤ自体は非常に柔らかいです。タイヤの内側の輪郭がタイヤのバレル形状を支えています。シャフトに取り付けられている部品をリムと呼びます。「多層環境保護イオン技術」電気メッキホイールは、粉末スプレー技術と磁気制御真空コーティング技術を使用しています。生産技術は、従来の高公害、高コスト、ゼロ公害、および効率的な生産モデルに取って代わり、高付加価値を生み出しています、高度な製品技術、美しく豪華、環境にやさしく、優れた性能で、国内外の市場で広く認められています。ホイールリム全体を交換するコストは比較的高く、修理や再生はできません。一般的に、元のホイールには、表面が塗装されているもの、ブラシがかけられているもの、表面が研磨されているもの、電気メッキを模したもの、電気メッキされたホイールがあります。次に、塗装、描画、研磨、模造電気メッキ、ホイールのメンテナ...

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「et」は何の略ですか？

February 17, 2023

ホイールリムのet値はetオフセット値とも呼ばれ、et値はオフセット値であり、オフセットです。実際には、リムの取り付け面とリムの中心線とのずれの程度を指します。 . et値が大きくなり負の値になった場合は、ボディに装着されたリムが外側からずれている証拠です。つまり、異なる et 値がホイールトラックに影響し、ホイールトラックが車の操縦性に影響します。また、通常の状況では、et の値が小さいほど、リムがホイールアーチの外側にはみ出します。また、リムの取り付け面とリムの中心線との偏差は 3 度しかなく、1 つは正、もう 1 つはが0で、もう一方がマイナスです。このうち、リムの外側に向かう方向はプラスですが、リムの内側に向かう方向はマイナスです。中心線の距離に影響します。つまり、et 値は正と負です。ほとんどの場合、車の et 値は通常正です。少数の車両モデルまたは四輪駆動車のみが負の...

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アルミ合金ホイールの鍛造方法

February 23, 2023

わが国で鍛造されたアルミ合金ホイールは、 6061等級のアルミ合金（LD30）を使用しています。従来のスチールホイールと比較して、軽量、美しい外観、優れた放熱性能などの利点があります。ただし、6061 材料の制限により、既存の一般的に使用されている鍛造方法では、その優れた機械的特性は 350Mpa の引張強度、320MPa の降伏強度、約 12% の伸び、完成した 6061 アルミニウム合金のトラックホイールにしか達しません。製品は約25kgなので、その引張強度、降伏強度、伸び、および重量は、車輪用の既存のトラックの要件を満たすことができなくなりました. 鍛造：鋳造棒の表面を圧力鍛造機で予備鍛造し、お椀型に鍛造した後、鋳造棒の裏面を圧力鍛造機で一度鍛造し、円筒形に鍛造し、鋳造棒をスピニングマシンで鍛造ビレットに圧延します。鍛造されたビレットは、リムのエッジの形状になっています。熱処理：...

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自動車ホイールリムの外輪の閉塞鍛造工程

February 23, 2023

自動車ホイールリムの外輪の閉鎖鍛造プロセスには、切断が含まれます：ブランクはソーイングプロセスによって作成されます、加熱：ブランクは1100〜1400℃に加熱されます、据え込み：ブランクは据え込み装置で据え込み、ドラムを取得します-成形ブランク、プレ鍛造：ドラム形状のブランクは、プレ鍛造金型、精密鍛造によるプレ鍛造部品で作られています。プレ鍛造部品は、精密鍛造金型と熱間鍛造機による鍛造で作られています。ソーイングプロセスは、ブランクブランクの精度をよりよく制御し、鍛造品のバリを減らし、ブランクと最終鍛造品の品質差を小さくし、原材料の損失を減らすことができます. 鍛造工程は2500トンの熱間鍛造プレスを採用し、キャビティ鍛造工程で成形。ブランクと鍛造品の重量差を打ち抜き工程で0.3%以内に抑えることで、切削精度をコントロールし、鍛造品のバリの発生を抑え、原材料のムダを減らしま...

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最適なホイールリムの選び方は？

March 03, 2023

ホイールの選び方、最適なホイールの選び方車の性能を変えるために意のままに改造する人は多いでしょう。車の改造には専門知識が必要です。ホイールのリムについては、直径を勝手に大きくすることはできません。 1.やみくもにホイールを増やさないでください。車のパフォーマンスを向上させるためにホイールを増やす人もいます。タイヤの外径が同じ場合、大径ホイールは必然的にワイドタイヤとフラットタイヤにマッチします。車の横揺れが減り、安定感が増します。コーナリング時はトンボのように軽快にすれ違います。しかし、タイヤがフラットになればなるほど、厚みが薄くなればなるほど衝撃吸収性能は悪くなり、快適性を犠牲にしなければなりません。したがって、やみくもにホイールリムを大きくするコストは無視できません。一般的には、元のホイールリムのサイズに応じて、1サイズまたは2サイズ大きくするのが最適です。 2.これは、選択するとき...

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アルミ合金ホイールとその表面塗装方法および工程

March 10, 2023

アルミ合金ホイールには、省燃費、優れた放熱性、エンジン寿命の延長、優れた真円度、耐久性などの利点があります。それらは自動車産業で広く使用されています。アルミ合金ホイールは美しい外観を持ち、多くの国や地域で流行しています。アルミニウム合金ホイールハブの表面コーティングプロセスには、ホイールハブの最初の前処理、次に静電スプレー法によるホイールハブへのエポキシ樹脂のスプレー、次に粉末の研磨と洗浄、および真空コーティング法によるホイールハブのコーティングが含まれます。コーティング材料は、アルミニウム、鉄、ニッケル、およびその他の合金コーティング材料です。コーティングには、前処理、静電スプレー、真空コーティング、ワニスの4つのプロセスが採用されており、アルミニウム合金ホイールとコーティングの結合強度を向上させ、アルミニウム合金ホイールの耐食性を向上させます。この方法には、アルミニウム合金ホイール...

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自動車ホイールの加熱の原因

March 16, 2023

平常時に運転していると、車の車輪が発熱することがあります。車が壊れているとか、何か別の理由で故障していると思われる方も多いと思いますが、これはとても簡単な質問ですので、あまり心配する必要はありません。その熱の理由は、タイヤが地面を長時間こすり、その後発生する熱がタイヤに伝わり、温度が上昇するためである可能性があります。もう1つの理由は、長時間のブレーキングにより、ブレーキパッドの摩擦によっても高温伝導が発生し、温度が上昇することです。実際、この状況はホイールハブの加熱が原因で発生します。これは非常に一般的で正常な現象です。少しだけ注意する必要があります。修理工場に入る必要はありません。所有者が本当に心配している場合は、修理工場に行って見ることもできます。平時はメンテナンスや修理に注意が必要です。不具合があっても見つからない場合は大変危険です。結局のところ、それは車の誰かによって使用さ...

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アルミ合金ホイールの構造と主な特徴

March 16, 2023

3 ピースのアルミ合金ホイールは、中央のメンバーと 2 つの外側のリングとネジで締め付けられています。品質を下げるために、多くのスリーピースアルミホイールは鍛造品を使用しています。スリーピースアルミホイールは鍛造品を採用。3 ピース構造により、製造業者は少量のバッチ製造でより大きな柔軟性を得ることができます。高速車両では、車輪の変形や制動による高温のタイヤの破裂や制動効率の低下が一般的な現象です。アルミニウム合金の熱伝導率は鋼や鉄の 3 倍で、放熱効果ははるかに優れています。ブレーキ効率を向上させ、タイヤとブレーキディスクの寿命を延ばし、自動車の安全性を効果的に確保します。アルミホイールは通常ラジアルタイヤを使用します。ラジアルタイヤのクッション性と衝撃吸収性能は普通のタイヤより優れています。でこぼこ道や高速走行時の快適性と安定性が大幅に向上します。アルミ合金ホイール（アルミホイ...

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ファミリーカーのタイヤはどのくらいの頻度で補充されますか?タイヤポンプはどれくらいの量が適していますか?

March 24, 2023

実は、ファミリーカーであろうと営業車であろうと、自動車のタイヤの充填頻度は、時間ではなく、自動車のタイヤの空気圧値に基づいて、タイヤに空気を入れる必要があるかどうかを判断します。 .月に 1 回か 2 回タイヤに空気を入れなければならないということではありません。所有者が行う必要があるのは、一定期間内にタイヤの空気圧値をチェックして、空気を入れて加圧する必要があるかどうかを判断することです。さらに、現在、ほとんどのファミリーカーにはタイヤ空気圧警報システムが装備されています。タイヤの空気圧が正常で、警報システムが作動していない場合は、基本的にタイヤの空気が抜けていないため、空気を入れる必要はありません。タイヤの空気圧が高すぎるか、低すぎます。この時点で、車の中央制御画面から正確なタイヤ空気圧値を表示できます。タイヤの空気圧値が低すぎることが示されている場合、所有者は時間内に空気を入れて空...

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ハブベアリングの使用・取付け上の注意

April 20, 2023

1.安全性と信頼性を最大限に高めるために、車の年齢に関係なく、ハブベアリングを常にチェックすることをお勧めします。ベアリングに摩耗の早期警告兆候がないかどうかに注意してください。回転中の摩擦音や異常な減速などがあります。後輪駆動車の場合、走行距離38,000kmを目安に前輪ハブベアリングの注油をお勧めします。 2. ハブのベアリング部分から異音がする場合、まずは異音が発生している場所を特定することが重要です。ベアリング内の異音が確認された場合は、ベアリングが破損している可能性があり、交換が必要です。 3. 前輪ハブの両側のベアリングの故障の使用条件は類似しているため、ベアリングが 1 つだけ破損している場合でも、ペアで交換することをお勧めします。 4.ハブベアリングはより敏感であり、正しい方法と適切なツールを使用する必要があります。保管、輸送、および取り付けのプロセス中に、ベアリング部品が...

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自動車ホイールの実用的な安全性を確保する

April 20, 2023

自動車のホイールには、ハブボルトホルダー、排水スパイラルブレード、およびリムが含まれます。ハブのボルトホルダーとリムの構造上のポイントには、ハブの外側に空気を排出するための排水スパイラルブレードが装備されていますが、排水スパイラルブレードはホイールが回転すると空気の流れを駆動し、空気の流れは風を形成しますが、ガイドスパイラルブレードが車内から車外への気流を導きます。傾斜した導風面は、ホイールの回転中に一定の濃度の空気を生成し、傾斜した導風面の傾斜方向に収束します。導風傾斜面が湾曲しているため、支持リブが固定座に近くなり、導風面が傾斜する。傾斜角が大きいほど。サポートリブは、リムの外側から内側に流れる空気の濃度を徐々に高め、それによってベントに空気を導入します。ベントがリムを貫通するため、空気はブレーキとベアリングアセンブリに直接向けられ、効果的に改善されます。放熱効果。空気の吹...

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1ピース鍛造ホイールとは？

April 27, 2023

ワンピース鍛造ホイールリムは、鍛造アルミニウムまたはその他の軽量金属の単一部品から作られるホイールの一種です。鍛造プロセスでは、金属を加熱し、油圧プレスまたはハンマーで成形します。その結果、鋳造ホイールに比べてより強く耐久性のあるホイールになります。ワンピース鍛造ホ

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アルミ合金ホイールの鍛造・成形方法

April 27, 2023

世界の自動車産業は、軽量化、高速化、安全性、省エネ、快適性、軽度の環境汚染の方向に発展しており、自動車用アルミニウム合金部品の消費量は日々増加しています。自動車の駆動システムの重要なコンポーネントの 1 つとして、ホイールは安全性が要求されるコンポーネントの一種でもあります。自動車の重量を支えるだけでなく、自動車の外観も反映します。過去 10 年間、世界のアルミニウム合金ホイール生産の年平均成長率は 7.6% でした。自動車の軽量化、アルミ合金ホイールの需要増に伴い、徐々に従来のスチールホイールに取って代わり、現代の自動車製造業界で広く宣伝され、使用されています。通常、鋳造またはダイカストによって製造されます。従来の鋳造方法には、差圧鋳造、低圧鋳造、重力鋳造などがあります。圧力が充満した合金液体の高速乱流運動により、キャビティ内でガスを排出できず、製品のブランク組織構造が緻密ではあり...

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ホイールリムの強度に影響を与える要因

May 10, 2023

1.材質の選択：ホイールリムの材質はホイールリムの強度に直接影響します。一般的な材質はアルミニウム合金、チタン合金、カーボンファイバーなどです。 2.設計構造：リムの構造設計は、リムの肉厚や曲げ半径などのリムの強度に影響します。 3.製造プロセス：製造プロセスの違いにより�

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